【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 想要個最新款的限量版名牌手袋，頂多飛一趟巴黎排個隊就好了，但想在國內擁有一臺純正的歐洲Hot hatch，也就是俗稱的“小鋼炮”，那真不好搞。首選當然是MINI COOPER S了，但價格并不親民；高爾夫R或者高爾夫GTI？性能都是杠杠的，只不過好像有點智能過頭了，而且要價也不便宜；不是還有個POLO GTI么？洗洗睡吧，跟國外的不是同一回事，我們是要一臺真正的高性能Hot hatch。

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　　所以很多時候我們只能退而求其次，買一臺性能平平的普通版本掀背車，然后開始折騰避震、折騰剎車、折騰進排氣、折騰電腦，看上去是一個很美好的過程，前提是你要認識一家足夠可信而且專業(yè)的改裝店家。但跟原廠車相比始終還是欠缺一點火候，例如轉向比例和轉向助力比較難弄了吧，再例如變速箱不好搞了吧，車身強化也是一個問題......直到，直到福特竟然把注定小眾的嘉年華ST引進國內，對于預算在20萬以內的玩家來說可謂天降福音。

● 外觀：三門造型以及全身運動套件

　　沒有一副火辣的賣相，那可是愧對Hot hatch的名號，雖然你未必能一眼看出嘉年華ST那緊湊的三門造型，但“招搖”的橙色涂裝會幫助你在幾百米外就把它跟普通國產(chǎn)兩廂嘉年華區(qū)別開來。翻看福特中國的官網(wǎng)會發(fā)現(xiàn)，進口嘉年華ST只提供風火橙和澎湃藍兩種車身顏色，就連以色彩豐富而著稱的國產(chǎn)嘉年華也沒有這兩個選擇。

　　而假如您有機會駐足觀賞的話，相信必定會對拉風的三門車身垂涎三尺，修長的車門和窗框讓側身更顯一氣呵成，把嘉年華原本就凌厲進取的線條發(fā)揮到淋漓盡致。嘉年華后排的乘客本來就不太好受，相信他們也不會介意上下車再麻煩一點，呵呵。

　　另外包括前后保險杠、側裙和尾翼在內的空氣動力學套件也是辣味十足，配合運動型懸掛所帶來的15mm車身降低之后，讓嘉年華ST的整體車身姿態(tài)極度協(xié)調。筆者唯一想要抱怨的反而是那個最新的大嘴前臉，一來有失嘉年華本來的精致感，二來模仿的味道太濃，用在嘉年華上面更有虛張聲勢的感覺。好吧，這是見仁見智的問題，就此作罷。

　　類似“Y”字型的五輻運動型輪轂是福特最喜歡的款式，17英寸恰到好處，搭配205/45R17的普利司通POTENZA RE050A輪胎，應付182匹馬力也是柔韌有余。從頭到腳都是這樣的協(xié)調、這樣的均衡，同時兼顧觀感與實用，原廠高性能車型就是有這種好處。

● 內飾：用料造工跟普通嘉年華無異

　　打開修長的車門，停車時可真要注意跟旁邊車輛的距離，要不然磕磕碰碰在所難免。首先進入視線的就是一對黑色與灰色相間的運動型座椅，配色頗有城鄉(xiāng)結合部的味道，腰托位置跟?？怂筍T一樣繡有一個大大的RECARO標志，哎，其實過于刻意反而顯得有點掉范兒了。

　　仔細看看座椅面料，也只是普通織物，手感不算特別好，不過最大的問題還不是這些，而是當你想調整靠背角度的時候，一定要稍稍打開車門，才有空間讓你的手掌摸到旋鈕。當然，自己到外面包個真皮也花不了多少錢，車子是您的專屬座駕的話也不需要頻繁調整座椅，我們更加看重它的包裹和支撐表現(xiàn)，單論這一點的話可以給嘉年華ST評個9分了。

　　中控臺的整體造型和布局跟我們熟悉的國產(chǎn)嘉年華基本一致，然后對方向盤、腳踏板和擋桿等等與駕駛者朝夕相對的細節(jié)，則悉數(shù)采用運動型部件，還是那一句話，原廠就是原廠，手感特別的好。

　　不過除此以外，嘉年華ST的車廂材質還是以塑料為主，而且也不要期待怎樣特別好的造工。盡管我們翻看車身銘牌，嘉年華ST產(chǎn)于德國科隆的總裝廠，但其實工藝水準跟國產(chǎn)嘉年華真心相差不大。

　　兩廂掀背車本來一大賣點就是空間實用，嗯，跟MINI COOPER S相比的話嘉年華ST的實用性還是很不錯的，起碼第二排座椅是真能給成年人乘坐的，只是視野略微局促。偶爾需要運載大件物品的話，也可以把后排椅背放倒。當然，嘉年華ST更適合于二人世界，又或者是作為私享座駕。