● 增壓是潮流，混動最省油

　　在中國市場銷售的全新一代S級車型共有3種動力總成可供選擇。S500L上搭載是是一臺4.7T的雙渦輪增壓發(fā)動機，經過重新調校后最大功率提升了15KW達到現(xiàn)在的335KW，最大扭矩依然為700Nm。S400L車型上則裝配了一臺3.0T V6發(fā)動機最大功率245KW，而在S400L HYBRID上使用的是一臺最大功率為225KW的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，另外一臺峰值功率為25KW的電動機在時速20km/h以下帶動車輛行駛，這時發(fā)動機并不啟動，從而有效的減少了能耗。

　　那臺7速的手自一體變速箱奔馳的用戶應該已經非常的熟悉了，懷檔的設計已經廣泛的運用在了奔馳的各類車型上，實際駕駛時與那臺V6發(fā)動機的匹配用天衣無縫來形容一點也不過分，當然7個前進檔在時下的“軍備競賽”中顯得稍稍有點過時，不過奔馳的9AT已經搭載在了海外版的E級轎車上，S級何時裝配只是個時間問題。懷檔的設計騰出了傳統(tǒng)變速桿的空間使得前排的空間利于率得以提高，只是沒用過的網友們需要花點時間去適應一下。

　　坦白說開一輛車長過5米，重量超過2噸的豪華車去繞樁加速還真不會有什么駕駛激情可言，也應了“開寶馬坐奔馳”的那句老話，經過幾圈的模擬樁桶賽道下來，估計你更會愛上新S后排的那個“無敵老板座“，當然你也完全不要把新S的操控想象得那么不堪，在上賽道前你必須把駕駛模式切換到S檔，懸掛降到最低同時也調整到Sport模式。

 ● 駕駛激情還是等等新款S63 AMG吧

　　都說要坐奔馳自然是有依據(jù)可尋的，由于空氣懸掛的引入，主動車身控制系統(tǒng)提供了兩種模式可供選擇分別為舒適和運動，在實際的駕駛中你并不會感受到這兩種模式之間有著本質的差異，兩者的區(qū)別主要在于懸架系統(tǒng)的響應速度。

　　奔馳把這套系統(tǒng)叫做(MAGIC BODY CONTROL)魔力車身控制系統(tǒng)，這要系統(tǒng)的魔力位于內后視鏡前部的兩個攝像頭，大約以每秒60幀的速度對前方路況進行實施掃描，如檢測到路面的起伏和障礙，系統(tǒng)會在第一時間對懸掛系統(tǒng)進行相應的調節(jié)，從而有效的抑制車身的顛簸和晃動。(稍微有點可惜的是這套系統(tǒng)即便在V8車型上也是一個選裝配置，至于日后推出的S600車型上是否會直接標配，我們希望必須有!)

　　總結：培訓會上講師說這幾年S級轎車的總銷量超過一半以上來自中國，最后還讓我們猜各國S級車主的平均年齡，好吧，我直接告訴各位答案;我們第一，平均年齡只有30多歲，老美第二平均年齡40歲，而汽車的發(fā)明汽車的日耳曼人要等到50歲才會考慮買輛S級轎車，這能說明什么呢？除了證明我們“土豪”多，也能證明我們市場大。那大家就好好加油吧，30歲就能開上大奔啦?。?！(買不起S，買個C也不錯)