新一代GS8繼承前代作品的霸氣造型，但設(shè)計語言有所不同，全車每一處細節(jié)都經(jīng)過了重新設(shè)計，使其變得更加精致了?；靹影娴?ldquo;龍鱗翼”前格柵為整個前來帶來非常強的視覺震撼。“征服之眼”大燈的解鎖翻蓋更是儀式感爆表，這燈玩得比奧迪還有想法。

　　側(cè)面造型非常方正硬朗，這也是GS8廣受消費者歡迎的一點，5米長的車身，僅2米的寬度和1.8米的高度，讓它的氣場即便在全尺寸SUV面前也絲毫不輸陣。2920mm的軸距則為車內(nèi)三排座位帶來充裕的縱向空間。

　　車尾造型飽滿厚重，乍看上去和上一代有點神似，都是屬于非常耐看的設(shè)計。尾燈雖然沒有繼承上一代隧道式的驚艷設(shè)計，但上下雙H型燈組內(nèi)部紋路更加精美，辨識度也完全不比上一代差?？傊噷儆诜浅８咚降脑O(shè)計。

　　我們都知道GS8采用了漢蘭達同款第四代THS雙擎混動系統(tǒng)，在動力參數(shù)方面，前后驅(qū)動電機功率和扭矩都與漢蘭達一致，電動四驅(qū)前后輪扭矩分配比例也和漢蘭達雙擎相同，可以在100：0和20：80之間進行動態(tài)調(diào)節(jié)。

　　不同之處在于GS8所采用的2.0TM發(fā)動機，最大扭矩320N·m，比漢蘭達雙擎的238N·m要大得多，因此GS8加速成績比漢蘭達更快。

　　THS系統(tǒng)的一大優(yōu)勢就是極致的平順性，E-CVT變速機構(gòu)功不可沒，不會有任何換擋沖擊，盡管GS8把豐田的自吸發(fā)動機換成了渦輪增壓的，但也同樣能夠?qū)崿F(xiàn)極為線性流暢的加速。

　　駕駛模式有節(jié)能、舒適、運動三種，性格差異還是比較明顯的。運動模式下，發(fā)動機的介入更加積極，油門稍微踩深一點，發(fā)動機就會立刻啟動，并且松開油門后轉(zhuǎn)速也會維持一定的時間，不會立馬掉下去，以確保動力隨叫隨到。

　　節(jié)能模式低速時會更加傾向于純電行駛，雖然40km/h以上發(fā)動機就會介入，但僅僅只是啟動，主要是輔助驅(qū)動并為電池充電。當(dāng)你繼續(xù)踩下油門時，發(fā)動機和驅(qū)動電機的共同發(fā)力，足以應(yīng)付你的日常提速需求。而松開油門時，發(fā)動機會迅速熄火，讓車輛處于純電狀態(tài)行駛，因此在日常駕駛中，采用節(jié)能模式就已經(jīng)能夠很好地兼顧動力性和燃油經(jīng)濟性。

　　GS8最值得夸贊的一點，其實在于它整套系統(tǒng)的靜謐性，換用了自家的2.0TM發(fā)動機之后，噪音和震動控制得比漢蘭達雙擎好太多了！首先發(fā)動機在介入時是極其難以察覺的，要不是看轉(zhuǎn)速表從0變成了1100rpm，你根本不會發(fā)現(xiàn)原來發(fā)動機已經(jīng)啟動運轉(zhuǎn)。

　　而當(dāng)你深踩油門時，轉(zhuǎn)速上到2000轉(zhuǎn)以上，這個2.0TM發(fā)動機低沉飽滿的聲浪才會傳入你的耳朵，但它又不像漢蘭達雙擎那個2.5L引擎一樣聲嘶力竭。更重要的是，GS8在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的時候，并不會連帶方向盤、油門踏板一起震動，整套混動系統(tǒng)運行質(zhì)感完勝漢蘭達雙擎。

　　相比于GMC 2.0系統(tǒng)，GS8的THS系統(tǒng)更平順，2.0TM發(fā)動機也有著更強的動力和更好的NVH表現(xiàn)。另外，此次新疆穿越之旅并未對GS8進行油耗測試，不過根據(jù)此前我們的評測結(jié)果，不論是兩驅(qū)還是四驅(qū)，GS8雙擎的百公里綜合油耗都僅為7升水平，對于一款5米級別的中型七座SUV而言，已經(jīng)相當(dāng)出色了。

　　在國產(chǎn)混動領(lǐng)域競爭逐漸白熱化的當(dāng)下，傳祺的雙路線策略顯然競爭力更強，而不論是采用豐田THS系統(tǒng)的第二代GS8，還是搭載自研GMC 2.0系統(tǒng)的影豹/影酷，三款車都有著非常不錯的駕駛感受和油耗表現(xiàn)。而在這次沙漠穿越之旅當(dāng)中，高溫環(huán)境下三款車型表現(xiàn)出來的高穩(wěn)定性和低油耗進一步增強了我們對傳祺混動的信心。相信未來隨著M8等更多車型的上市，傳祺在混動市場將會擁有很高的話語權(quán)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）