動(dòng)力系統(tǒng)方面，AMG EQS 53 4MATIC+采用了前后雙電機(jī)布局，前電機(jī)最大功率170kW，后電機(jī)最大功率300kW，總功率為470kW，電池能力密度為111.8kWh，CLTC純電續(xù)航可達(dá)601km。變速箱采用了固定齒比單速變速箱，而且匹配了電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，快充至80%電量?jī)H需0.62小時(shí)，官方給出的百公里加速時(shí)間僅為3.5秒，這樣的動(dòng)力匹配還是非常恐怖的，也再一次讓大家知道AMG的調(diào)校絕不是浪得虛名。

　　城市道路行駛中，它始終給你一種收放自如的感覺(jué)，動(dòng)力無(wú)論是儲(chǔ)備還是響應(yīng)都會(huì)給到駕駛員最直接的回饋，雖然它是一臺(tái)S級(jí)，但你也要記住它前綴是EQ系列，所以你絲毫不用擔(dān)心它的動(dòng)力問(wèn)題，你要做的只是穩(wěn)住電門(mén)就好了，電門(mén)越深動(dòng)能釋放也會(huì)隨之越強(qiáng)，說(shuō)真的，開(kāi)起來(lái)之后，你真的不會(huì)覺(jué)得它是一臺(tái)體型龐大的家伙，反而是那么的隨心所欲。

　　轉(zhuǎn)向力度也會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式而進(jìn)行微調(diào)，如果是城市里開(kāi)的話，標(biāo)準(zhǔn)模式我認(rèn)為是匹配度最好的一個(gè)設(shè)定，既能確保轉(zhuǎn)向力度有一定的阻尼，而且指向性和精準(zhǔn)度都能兼顧的非常到位。動(dòng)能回收系統(tǒng)也不會(huì)給你帶來(lái)那種生硬的感受，平順性幾乎和燃油車(chē)是一種質(zhì)感，確實(shí)還是比較高級(jí)的。

　　隔音降噪能力一如既往的優(yōu)秀，首先就是沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮之后，讓車(chē)內(nèi)沒(méi)有了因轉(zhuǎn)速上升而帶來(lái)的干擾，另外就是它的流體型車(chē)身設(shè)計(jì)讓風(fēng)阻系數(shù)降到了最低，加上選擇了更適合公路行駛的靜音型輪胎，讓它的整體舒適性水平又上了一個(gè)臺(tái)階。

　　道路行駛中也簡(jiǎn)單的體驗(yàn)了一下它懸掛調(diào)校水平，雖然行駛的路況條件很好，對(duì)于這個(gè)家伙來(lái)說(shuō)非常簡(jiǎn)單，但底盤(pán)傳遞給駕駛員以及乘客的質(zhì)感并不簡(jiǎn)單，尤其對(duì)于路面上的細(xì)碎震動(dòng)吸收的非常徹底，幾乎車(chē)內(nèi)察覺(jué)不到晃動(dòng)感，而高速行駛通過(guò)連續(xù)顛簸的碎石路時(shí)，懸掛行程較長(zhǎng)并且壓縮回彈工作效率極高，況且電池組底置也讓車(chē)輛重心更低、更穩(wěn)，如果夸張點(diǎn)說(shuō)的話，真的可是說(shuō)是如履平地，確實(shí)稱得上坐奔馳的美譽(yù)。

　　賽道體驗(yàn)中，更多的是針對(duì)它AMG屬性的展示，不得不佩服工程師對(duì)于它性能部分的調(diào)校并沒(méi)有因?yàn)樗且慌_(tái)電車(chē)而發(fā)生變化，切換至運(yùn)動(dòng)模式后，你依舊能感受到屬于AMG車(chē)型才有的魅力，動(dòng)力釋放的足夠暴躁且直接，那種推背感讓你一度懷疑自己開(kāi)的是一臺(tái)S級(jí)，這種拳拳到肉的爆發(fā)力，在賽道里行駛那叫一個(gè)酣暢淋漓。

　　沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感非常適合這種快節(jié)奏的駕駛模式，尤其是它的指向性毫無(wú)曠量，如此的精準(zhǔn)，這種物理調(diào)校水平也只是它的基本操作，而它還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)后輪角度的調(diào)整，可以讓你死死的抱住彎心，不會(huì)出現(xiàn)側(cè)傾或者打滑而帶來(lái)的推頭現(xiàn)象，技術(shù)層面也將轉(zhuǎn)彎半徑控制的更小，便于你在出彎時(shí)可以更加穩(wěn)準(zhǔn)狠的地板油蹦出去，這種操控體驗(yàn)確實(shí)很難想象它是一臺(tái)體長(zhǎng)接近5米3的龐然大物，這樣的駕駛感受還是非常奇妙的。

　　底盤(pán)響應(yīng)層面可以說(shuō)是非常的干脆利落，賽道駕駛中，它的懸掛調(diào)校的非常緊繃，對(duì)于路面上的信息回饋捕捉的足夠充分，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)還是非常重要的，可以更好的判斷是加速還是減速。而在彎道中緊繃的懸掛可以非常好的抑制住側(cè)傾，最大化的減少因?yàn)镾彎而出現(xiàn)的重心轉(zhuǎn)移，要知道在高速行駛時(shí)這樣的負(fù)載對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)還是比較難受的，而這臺(tái)AMG EQS 53 4MATIC+出色的底盤(pán)響應(yīng)與懸掛調(diào)?？梢院芎玫幕獾暨@樣的負(fù)擔(dān)，幫助駕駛員更安全、更高效的感受賽道馳騁的魅力。

　　編輯總結(jié)：試駕完這臺(tái)AMG EQS 53 4MATIC+之后，讓我覺(jué)得它不僅僅代表了EQ家族旗艦的地位，同時(shí)又能很好的讓豪華與運(yùn)動(dòng)兼顧的毫無(wú)違和感，城市里享受著它帶來(lái)的舒適與高級(jí)，賽道中又能盡情釋放它AMG運(yùn)動(dòng)工程的技術(shù)與底蘊(yùn)，這或許才是它真正的魅力所在吧，讓擁有它的人花一分錢(qián)，辦兩件事，何樂(lè)而不為呢。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張巖）