● 駕駛體驗：M3動力表現(xiàn)更好

　　動力系統(tǒng)上，海馬M3搭載了一臺由自主研發(fā)的1.5L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率達到了82kW/6000rpm，最大扭矩為147Nm/4000rpm。而長城C30搭載了同樣為1.5L排量且?guī)в蠽VT的自然吸氣發(fā)動機，最大功率78kW/6000rpm，峰值扭矩138Nm/4200rpm。

　　發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)上，兩款發(fā)動機都為1.5L且自主研發(fā)，但海馬M3的參數(shù)要略高于長城C30。

　　這兩款車其實在高配車型中都有CVT變速箱作為其傳動系統(tǒng)，而今天我們試駕的這兩款車型均匹配的是5速手動變速箱。

　　長城C30離合器結(jié)合點比較清晰，離合器的力度也不大，所以起步比較輕松，擁堵路段對于駕駛者的體驗還是比較輕松的一種。但海馬M3的離合器卻稍有生澀，松開離合有時會感覺不太容易找到結(jié)合點。

　　雖然兩車動力數(shù)據(jù)有所差異，但是實際加速感覺卻并不明顯。在起步時我認為M3要更優(yōu)秀一些，油門跟住車身反應(yīng)很快，而C30則要更傾向于高速駕駛，發(fā)動機在中段加速時提供的動力輸出要比M3更出色。

　　高速行駛的穩(wěn)定性我認為兩車相差并不大，在100km/h速度行駛時兩車都表現(xiàn)出非常不錯的車身穩(wěn)定性，勻速變換車道車身姿態(tài)控制的也算不錯。不過達到120km/h速度速時C30還是顯得有些輕飄。

　　懸掛方面，兩車都采用的是同級別常見的前麥弗遜，后扭力梁懸掛系統(tǒng)，兼顧行駛穩(wěn)定性和后排舒適性。轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向支撐還是海馬M3要好一些，而長城C30的側(cè)傾則稍大一些。

總結(jié)：

　　總的來說兩款車都是適合日常家用代步駕駛的車型，它們所針對的不同年齡層從外觀上就很容易區(qū)分開。但在內(nèi)飾設(shè)計上，長城明顯表現(xiàn)出了當下主流的設(shè)計理念，海馬則要在這方面多下些功夫。配置中兩車平分秋色，但海馬M3相比C30還是多出了ESP系統(tǒng)，在安全性上M3要更勝一籌。