皓極（詢底價(jià)|查參配）使用的是馬赫雙擎MHD混動(dòng)系統(tǒng)，采用永磁同步電機(jī)+1.5T動(dòng)力的馬赫雙擎混動(dòng)，系統(tǒng)綜合功率180kW，綜合扭矩540Nm，這套混動(dòng)系統(tǒng)支持純電\串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，變速器方面匹配的是E-CVT變速器，對(duì)于日常駕駛來說這套油電混動(dòng)系統(tǒng)兼顧了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，本次試駕體驗(yàn)我們來到襄陽試車場(chǎng)還對(duì)這臺(tái)車的性能有了進(jìn)一步了解。

　　本次試駕除了對(duì)車輛進(jìn)行簡單的高環(huán)、爬坡以及濕滑路面的體驗(yàn)，最重要的點(diǎn)還是這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在不同的情景下的工作狀態(tài)及表現(xiàn)。首先需要了解的是馬赫動(dòng)力1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和HD120混動(dòng)電驅(qū)總成，它的起步加速響應(yīng)是非?？斓?。日常駕駛它在起步時(shí)分為兩種情況，正常起步為電驅(qū)響應(yīng)快又十分平順，急加速起步則變?yōu)椴⒙?lián)驅(qū)動(dòng)模式，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的同時(shí)作用下它起步的爆發(fā)就很有勁兒。

　　在高速巡航表現(xiàn)中，540牛米的系統(tǒng)綜合扭矩在中后段保證了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，所以在高環(huán)體驗(yàn)中皓極可以很快將車速提到限速范圍，在時(shí)速80km/h時(shí)依舊可以保持油電同時(shí)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)時(shí)速超過100km/h發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)進(jìn)入直驅(qū)模式，但由于有前面的鋪墊，后段速度提升表現(xiàn)也并不會(huì)太慢，當(dāng)然在高速超車時(shí)瞬間的提速發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)也會(huì)再次合作完成超車動(dòng)作。

　　從目前的信息了解到皓極上市后并不會(huì)推出四驅(qū)版本，但作為SUV車型來說17°的接近角和25°的離去角足以應(yīng)對(duì)日常復(fù)雜路面情況，而在大角度爬坡時(shí)在附著力充足的情況下兩驅(qū)車依舊可以做到駐車再起步，當(dāng)然體驗(yàn)的感覺與動(dòng)力表現(xiàn)也有著非常大的關(guān)系，皓極的混動(dòng)系統(tǒng)在再次起步時(shí)不論是平順性還是力道都非常舒服，更大的扭矩輸出應(yīng)對(duì)更大的角度也是相當(dāng)輕松。

　　得益于馬赫雙擎的電驅(qū)隨時(shí)在線及時(shí)介入，皓極在怠速、頻繁啟停、堵車、加速、激烈駕駛等高油耗需求狀態(tài)下，通過油電的切換，動(dòng)能回收至電池等方法，保證能量的循環(huán)轉(zhuǎn)化，相比燃油車肯定要更省油，而官方給出的百公里綜合油耗達(dá)到了4.8L，至于實(shí)際油耗只能等到試駕車到位了再進(jìn)行測(cè)試。

總結(jié)：

　　東風(fēng)風(fēng)神皓極豐富的配置和大空間表現(xiàn)給人不錯(cuò)的第一印象，而越是進(jìn)一步了解這套混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)也能感覺它在綜合性能上確實(shí)很有能力，盡管目前還未上市，但從10萬-13萬多的預(yù)售價(jià)格不難看出，這臺(tái)車具備了很高的性價(jià)比，對(duì)于手握13萬左右對(duì)空間、配置以及動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性有要求朋友來說，這臺(tái)車的表現(xiàn)和價(jià)格都會(huì)十分友好。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）