看過了能耗數(shù)據(jù)還有性能表現(xiàn)，我們再來看看他們的NVH表現(xiàn)怎么樣。

　　我們進行四種工況的車內(nèi)噪音值測試。

　　停車+熄火，看看車輛在靜止狀態(tài)下，隔音工程做得好不好。

　　停車+怠速，看看發(fā)動機介入之后吵不吵。

　　60時速+純電模式，看看車開起來之后，風噪和胎噪隔絕得怎么樣。

　　60時速+地板油，看看日常行駛過程中，發(fā)動機全負荷運轉(zhuǎn)時的吵鬧程度。

　　在四項測試中，星越L（詢底價|查參配）的噪音值都是最低的，另外五臺車表現(xiàn)各有差異。停車熄火時，瑞虎8 PLUS和長安UNI-K對車外環(huán)境噪音的隔絕比較弱。在原地怠速的時候，GS8的發(fā)動機最為亢奮。

　　車子行駛起來之后，純電模式下長安UNI-K的靜謐性還有比較大的提升空間，而地板油全力輸出的時候，瑞虎8 PLUS的發(fā)動機歌喉最為嘹亮。

　　可以發(fā)現(xiàn)，隔音表現(xiàn)最好的星越L，什么配置都有。所以說，在隔音方面只要舍得下本，效果是立竿見影的，隔音表現(xiàn)直接與配置的豪華程度相關(guān)。

　　影響混動車型NVH表現(xiàn)的，還有一個重要的指標，就是當發(fā)動機介入的時候，車內(nèi)所能感受到的震動表現(xiàn)如何？

　　需要說明的是，即使在如此平坦的機庫地面，車輛行駛起來的震動值，依然遠超怠速狀態(tài)，且波動范圍大，輪胎和懸架也會影響測試結(jié)果。因此我們在靜止狀態(tài)下測試，結(jié)果更準確也更具對比意義。

　　實測數(shù)據(jù)如上表。在方向盤振幅上，六臺車的成績分成了三個梯隊，星越L和傳祺GS8（詢底價|查參配）最佳，都是0.025毫米，打了個平手；第二梯隊的長安UNI-K和摩卡成績也一致。第三梯隊是唐DM-i和瑞虎8 PLUS，成績非常接近。

　　而在中控臺振幅，星越L和傳祺GS8依然是震動控制最好的兩位，低于0.02毫米。另外四位都超過了0.02，從低到高分別是唐DM-i、摩卡、瑞虎8 plus、長安UNI-K。

　　從整體數(shù)據(jù)來看，我們也發(fā)現(xiàn)了一些有意思的規(guī)律。比如，方向盤的震動幅度普遍比中控臺更大；兩臺非插混的震動值比四臺插混要輕一點；而更貴的車，震動值也不一定就更低。不過話說回來，即便表中最高值0.040mm這個數(shù)值，其實際震動幅度依然非常非常輕微，

　　在見證這場精彩的比拼之余，也是不得不贊嘆一下中國車企的努力程度和進步速度。此次橫評這六臺車隨便拎一臺出來，都有著可以媲美甚至優(yōu)勝于日系兩田的性能表現(xiàn)，而他們更強的殺傷力是在于他們厚道的價格，讓普通消費者可望又可及。

　　但是我們需要清醒地認識到，今天國產(chǎn)混動的大擂臺，實際上是搭在了兩棵大樹的樹蔭之下，而這兩棵大樹，正是由豐田和本田這兩位混動宗師，多年來苦心栽培的。站在巨人的肩膀上，我們少走了很多彎路，而且走得更遠，更沒有包袱。

　　在全電時代到來之前，是當下百花齊放的混動時代，我很欣慰，這個大時代，中國品牌撐起了一片天。

　　（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁     攝：潘洪瀚   宋楓樺）