動(dòng)力方面這臺(tái)車搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，與之匹配的是固定齒比變速箱，最大功率30kW，最大扭矩110N·m。電池組方面選擇了能量密度為26.5kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航可達(dá)300公里，慢充滿電時(shí)長(zhǎng)為8.5小時(shí)。

　　加速表現(xiàn)會(huì)十分線性，但它的設(shè)定并不是那種很激進(jìn)的調(diào)校，整個(gè)加速過(guò)程會(huì)比較柔和，我覺(jué)得還是很符合這臺(tái)車的定位的，開(kāi)起來(lái)心里有譜，而且短距離的加速超車也能做到動(dòng)力釋放均衡，響應(yīng)快，讓駕駛會(huì)更有信心。

　　轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)的也比較符合家用化的調(diào)校，首先它的轉(zhuǎn)向半徑很小，對(duì)于狹窄路況掉頭會(huì)很方便，其次是它的轉(zhuǎn)向指向性十分精準(zhǔn)，加上短軸距的特點(diǎn)，讓它開(kāi)起來(lái)會(huì)非常靈活，無(wú)論是社會(huì)道路還是胡同里都可以做到游刃有余。

　　能量回收力度回饋無(wú)論是經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)還是運(yùn)動(dòng)模式下，它均可以做到行駛非常線性，完全沒(méi)有所謂的頓挫感，這一點(diǎn)對(duì)于駕駛來(lái)說(shuō)還是非常友好的，既可以確保有效的動(dòng)能回收，同時(shí)也不影響它在行駛時(shí)的舒適性。

　　機(jī)艙電機(jī)噪音抑制能力比較好，僅是在急加速時(shí)會(huì)有一些雜音傳遞到車內(nèi)，但也完全在可接受范圍內(nèi)，而風(fēng)噪及胎噪抑制能力中規(guī)中矩，畢竟方方正正的造型雖然很可愛(ài)，但在高速行駛時(shí)伴有一些風(fēng)噪是不可避免的，不過(guò)在低于的60km/h時(shí)行駛完全不會(huì)被外界雜音干擾。

　　采用了前麥弗遜是獨(dú)立懸架后多連桿非獨(dú)立懸架，并且驅(qū)動(dòng)形式為后置后驅(qū)，避震器阻尼適中的調(diào)校，既能在高速行駛時(shí)也提供了不錯(cuò)的支撐性、穩(wěn)定性，同時(shí)對(duì)于日常道路的溝坎、減速帶也具備了一定的濾震能力，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，綜合行駛表現(xiàn)還是能夠得到認(rèn)可的。