【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】還記得去年上海車展，恒大集團旗下汽車品牌恒馳直接在展臺展出了9臺新車，是當時車展上觀眾最多的展臺之一，而因為一些眾所周知的原因，恒馳汽車遲遲不能量產(chǎn)，并且還有一些別有用心的網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)人士認為恒馳汽車永遠不可能量產(chǎn)，但恒馳很快就用自身實力擊敗了謠言，宣布將于9月份正式推出量產(chǎn)版恒馳5（詢底價|查參配），而筆者也十分榮幸的受邀參加恒馳5試制車的國內(nèi)首次媒體試駕。

　　在吃瓜的同時，我們更應該關注的是恒馳汽車的產(chǎn)品力究竟如何，這臺首發(fā)恒馳5到底是不是一臺值得買的車？雖然本次我們試駕的還是一臺試制車，但已經(jīng)是無限接近于量產(chǎn)版本的車型。所以，研發(fā)時間三年，大量資本投入的恒馳5，靠譜嗎？

　　恒馳5從發(fā)布到首秀，經(jīng)歷的時間真的不算短，在這一年多的時間里，恒馳汽車所做出的努力是鍵盤車神們所不知的，德國工程團隊進行的底盤調(diào)校以及大量熱成型鋼和鋁制材料的車身結構，都無疑大大增加了恒馳5的制造成本，這也讓定位于緊湊級SUV的恒馳5，在駕駛質感上有著極佳的體驗。

　　首先，恒馳5采用的是單電機前輪驅動形式，電機最大功率150kw，峰值扭矩345N.m，官方給出的0-100km/h加速時間為7.8秒，倘若恒馳5的最終售價在20萬元以下，那這樣的性能參數(shù)絕對是優(yōu)秀的。從實際體驗來看，恒馳5的動力響應不會很暴躁，踩下油門車子不會像其它電動車那樣在毫無預兆的情況下猛地沖出去，而是十分線性的加速，初段加速是筆者最為滿意的地方，動力響應足夠快，日常上下班代步絕對是個好選擇。

　　恒馳5采用的是來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池，雖然還未給出最終的電池容量，但官方給出的CLTC續(xù)航里程為602km，筆者猜測電池容量大概在75-80kWh之間，支持快充，0-80%的充電時間為48分鐘。

　　底盤采用了前麥弗遜后五連桿的結構，并且底盤采用了大量鋁制材料來降低車身重量，實際體驗，懸架的調(diào)校并非一軟到底，并且顯示出一種豪華品牌才有的韌性，對于路面的顛簸有一定的過濾，對于連續(xù)的細碎震動雖然不能完全過濾掉，但也不會全部傳遞進車內(nèi)，駕駛員可以感覺到一些路感，橫向對比競品比如廣汽埃安V PLUS，恒馳5的底盤會顯得更高級一些。

　　我們在廠區(qū)里試駕，無法進行激烈駕駛或者極限駕駛，不過從簡單的幾次較快的轉彎中，還是可以體驗到底盤工程師對于恒馳5在側向支撐性方面的用心，2780mm的軸距其實很難讓一臺車開起來很靈活，尤其是在極限狀態(tài)下車尾的跟隨性，恒馳5雖然不能做到像運動型車那樣有著整體性很高的車身，但起碼不會讓人覺得開起來笨笨的，過彎稍稍快一點，也不會因為較為舒適的懸架導致有種要翻車的錯覺。

　　談到舒適性，恒馳5提供四種駕駛模式選擇，分別為節(jié)能、舒適、運動以及個性化，在舒適模式下，恒馳5的動力輸出最為線性，即便猛踩下油門也不會嚇到車內(nèi)乘客，在運動模式下動力響應會有較大的提升，雖然7.8秒的零百加速不是什么快車，但較快的動力響應更適合日常堵車加塞或者變道。

　　近幾年自主品牌在剎車腳感調(diào)校方面有了很大進步，除了部分車型因為車身較重導致的剎車距離較長，制動系統(tǒng)的提升方面確讓筆者十分欣慰，雖然恒馳5用的制動系統(tǒng)硬件并無亮點，但線性的制動力輸出絕對給好評，配合支撐性不錯的懸架避震，重剎車時車頭也不會有明顯下潛。

　　當然，筆者對于恒馳5最喜歡的地方，在于其隔音降噪方面的表現(xiàn)，由于采用了液態(tài)噴涂阻尼墊技術，并且鈑金空腔大量采用了膨脹膠塊，所以對于路噪的隔絕十分到位，雖然我們開的并不快，不能代表高速巡航時的表現(xiàn)，但從初段以及中段的速度來看，傳遞進車內(nèi)的，大部分還是來自于與輪胎的聲音。

　　恒馳5還搭載了AR增強現(xiàn)實導航系統(tǒng)，可以將導航投射到HUD以及攝像頭傳遞進車內(nèi)的畫面中（類似奔馳）。硬件配備方面，搭載了1顆單目攝像頭、1顆前置毫米波雷達、4顆角毫米波雷達、12顆超聲波傳感器、4顆環(huán)視攝像頭，可以實現(xiàn)包括ACC自適應巡航、車道保持、打燈變道等L2級別駕駛輔助，并且還可以實現(xiàn)APA全自動泊車，精準車位尋找，遙控泊車，藍牙遙控泊車等功能，同級別新勢力或者智能汽車該有的配置，恒馳5一個也沒有落下（至于好用與否，請關注我們后續(xù)在ICT300智能汽車評測中的測試結果）。

　　一定要雞蛋里挑骨頭，去找找恒馳5在駕駛層面的不足，恐怕只能說它的轉向手感還有待提高，雖然恒馳5開起來并不會覺得笨笨的，但是轉向手感有些過于輕盈，并且虛位較大，簡單說有一點“大車感”，不過我們這臺車畢竟是試制車，相信量產(chǎn)車會進行一些優(yōu)化，雖然作為緊湊級SUV這并不是非常重要的點，但也是可以影響全盤駕駛體驗的一部分。

　　雖然只是廠區(qū)內(nèi)簡單的試駕，但還是可以說明一些問題，也許大家在吃瓜的時候太過在意恒馳汽車或者恒大在企業(yè)層面的問題，而忘了恒大其實花了大量的真金白銀在汽車集團中，騙補的時代很快就要過去，如今入場的恒大絕對不是那個“心懷不軌”的“壞小孩”，而從恒馳5的實際駕駛感受來看，線性的動力輸出以及安靜的車內(nèi)環(huán)境，還有不錯的底盤質感，都說明了恒馳其實有能力做一個優(yōu)秀的汽車品牌，而它也的確這樣做了。