● 動力操控：1.8T很平順

　　最后該說說動力那點事了，此次試駕的車型裝載的是1.8L渦輪增壓發(fā)動機，來自羅孚技術，數值看著還算不錯，就不知道會不會出現“高原反應”了。

　　與之匹配的是5速手動變速箱，這個變速箱握感還真不錯，掛檔也相當輕松，不過就只限于1-4檔，第5檔就不知道調校師基于什么考慮了，行程特別長，往往我得把手完全伸直才能掛上去。

　　說實在的，景逸X5的1.8T發(fā)動機跟我預想中的效果很不同。我原本是渴望著像大眾、通用的渦輪機一樣，深踩油門的情況下會有比較直接的“推背”感受。但X5的表現卻非常柔順，如果你不采取措施按照它的節(jié)奏來加速，動力提升線性得完全不像是渦輪增壓發(fā)動機。

　　你只有打破固有節(jié)奏，推遲換擋，將轉速轟到2500轉左右，然后再松離合，就會比較明顯地感受到動力輸出帶來的那種興奮。不過這種“雞血”隨著你的升檔，很快又會歸于平靜，但此時你看看時速表，往往已經破百了。

　　雙腳控制的三個踏板也是頗有個性，尤其是那個離合器。該離合行程很短，結合點也比較低而且因為1檔沒有同步器其切合點要多試幾次才能把握。像小編我平時開世嘉，因為結合點較高的緣故就喜歡大腳松前段的離合，這個習慣帶到X5身上，就會瞬間讓人“沒了火”。但當你掌握好它的習性之后，你就會覺得蠻自在的了。

　　至于剎車，1/3的前段制動比較不明顯，但當你稍微用力踩一下，效果就會立刻顯現。如果不想前俯后仰的，腳下力度要稍微注意點了?？偟膩碚f，三個踏板都屬于比較輕的類型，長時間開車，也不會覺得特別勞累。

　　1.8T車型使用的是電動助力轉向，所以方向盤顯得非常輕盈，原地轉向或低速行駛變向都很輕松，不過可惜的是，高速行駛時其轉向可以調得更重一些，更有利于駕乘安全性。

　　景逸X5使用的是麥弗遜前懸以及多連桿獨立后懸，整體調校偏向舒適，過濾細小顛簸比較干脆，而高速過彎側傾抑制也還不錯，坐在后排起碼不會被晃得七葷八素。這個底盤還有值得表揚的地方就是整體性很好，就連車上開了幾十年車的陪駕師傅對此也頗有贊譽。

　　總結：景逸X5算是個比較省心省力的車型，它的賣點不少，比如同級別少有的ESP，1.8T+5MT，1840L的超大后備箱空間等等。要知道，差不多價位的奇瑞瑞虎以及長安CS35可沒有這么多值得說的點。當然，如果景逸X5后期維護能夠更方便一點，相信獲得更多消費者青睞并不是什么難事。

優(yōu)點：

安全配置高

動力平順

儲物空間大

缺點：

裝配的一些小問題（如天窗風噪）

離合結合點太低

變速箱5檔行程略長