其實吉利雷神混動系統(tǒng)的工作原理和本田i-MMD類似，在低速的狀態(tài)下，只要電量充足、不大腳油門下去基本是靠電機驅動。起步時擁有迅猛、安靜的電車優(yōu)點。等到電池電量不足、或者大腳油門加速，這時候發(fā)動機才會介入，但是整個介入過程很安靜，你不通過觀察轉速變化是察覺不了。

　　等到高速行駛時，星越L（詢底價|查參配）雷神混動會像本田i-MMD，會實現(xiàn)發(fā)動機直驅。但由于它比本田銳·混動車型多了兩組行星齒輪（PS：本田只有離合器沒有行星齒輪，豐田有一組行星齒輪但沒有離合器），從而實現(xiàn)了三擋變速，理論上能讓發(fā)動機在直驅模式下得到更好的燃油經(jīng)濟性。放到駕駛層面就是行駛時在3擋變速器的加持下，能讓發(fā)動機轉速偏低，同時后段加速那股勁都要優(yōu)于本田。

　　不過擋位多了，會不會影響到整車的行駛品質，尤其是產(chǎn)生頓挫的問題。在實際的駕駛過程中，在大約30km-40km，能感受到輕微的換擋動作，但這個并不是每個人都能感受。在其他狀態(tài)下動力表現(xiàn)都很順暢，哪怕是急加速發(fā)動機也沒有明顯的“入戲”行為。

　　星越L雷神混動擁有經(jīng)濟、舒適、運動、智能和雪地五種駕駛模式。不同模式能對發(fā)動機的響應程度做出調整，經(jīng)濟模式動力輸出輕柔，但沒有過于佛系的表現(xiàn)，運動模式是最動力輸出激進的模式，另外智能模式可以看作是這幾個駕駛模式的“自動擋”，能根據(jù)駕駛者當下踩油門踏板的開合度來及時調節(jié)動力響應程度。

0-100km/h加速測試

　　將測試車輛調到運動，同時激活ESC OFF按鈕。由于星越L雷神混動的DHT Pro能利用1擋的大速比實現(xiàn)彈射起步，由于扭矩輸出大導致在這個過程會有2秒左右的響胎過程，最終實測百公里加速成績?yōu)?.21秒。

　　既然是混動車，必然有電池，但如何處理好電池的位置，能避免影響到空間，也不會影響整個底盤結構呢？工程師巧妙把電池放在前排座椅中間通道，這樣的做法能充分利用內部空間。但是這些動力單元的核心部件都堆在車頭位置，可能會影響到前后配重。

　　在實際駕駛過程中，除非你時時刻刻要推到很極限，不然這種配置不平衡可能導致的推頭現(xiàn)象根本不會出現(xiàn)，日常開起來沒有任何油膩感。轉向有三種模式可調，分別是淑女/標準/型男，字面意思也很好理解就是輕柔、標準和運動三個級別，切換以后方向盤助力會有明顯的不同，整體指向性和普通星越L一樣，都不會有明顯的虛位。

　　至于在日常濾震，由于多了電池組的緣故，相對自身分量更大。因此星越L雷神混動在處理震動時會比普通版的星越L會更有韌性，表現(xiàn)得更加扎實。整臺車無論你坐在車內哪個位置，都能獲得一個不錯的舒適體驗。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，雖然車身出現(xiàn)輕微的“點頭”現(xiàn)象，但是制動過程車身沒有出現(xiàn)不正常的左右擺動。最終實測39米的制動距離還是表現(xiàn)不錯，要知道星越L雷神混動采用一款靜音舒適輪胎，參考普通版的星越L為一款抓地力很強的操控胎。

噪音測試

　　在硬件條件方面，星越L雷神混動配備前擋風和前排隔音玻璃以及主動降噪車窗。在車輛靜止和發(fā)動機關閉的情況下，整臺車就像一臺EV車型，哪怕是速度上來以后，包括時速去到120km/h給人的主觀感受都很安靜，在體驗上優(yōu)于豐田雙擎和本田銳·混動。