【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】這兩年汽車市場出現(xiàn)了大批輕混系統(tǒng)，吉利、比亞迪、長安等品牌如雨后春筍一般冒出來，并且大有擠占日系輕混系統(tǒng)的苗頭，尤其是比亞迪，作為自主品牌中對于造車技術(shù)的高度追求者，從刀片電池到后來的DM-i系統(tǒng)，都一步步奠基了比亞迪作為自主品牌領(lǐng)軍者的地位。

　　作為豐田、本田兩大輕混系統(tǒng)品牌的直接競品，比亞迪的DM-i系統(tǒng)一直受到大量網(wǎng)友的關(guān)注，而本次，比亞迪將DM-i系統(tǒng)安裝在了筆者在該品牌最喜歡的車型--比亞迪漢上。

　　雖然純電是未來，但如今讓筆者這樣的燃油車愛好者去購買電車，的確有那么一些接受不了，并且現(xiàn)階段買電車在有些用車環(huán)節(jié)的確不方便，所以輕混系統(tǒng)既有指標(biāo)加持，又有低油耗和續(xù)航自由，就成了筆者購買第二臺車的首要選擇方向。

　　作為輕混系統(tǒng)的大頭，豐田和本田的輕混系統(tǒng)一直受到廣大消費者的青睞，但開慣了豪華品牌的筆者，實在是受不了豐田、本田輕混系統(tǒng)在發(fā)動機介入時那極大的噪音，并且相同價格下，日系輕混車型因為制造成本較高，所以配置都不會很高，續(xù)航也都在幾十公里上下，日常上下班雖然省油，但是無法直接降低成0油耗，而此時，比亞迪的DM-i系統(tǒng)就成了筆者關(guān)注的熱點。

　　自前年比亞迪漢上市，筆者就對這臺顏值頗高的中大型車吸引了，而此次來試駕加入了DM-i系統(tǒng)的比亞迪漢，則讓筆者成為了一個“迪粉”。開上這臺比亞迪漢DM-i，首先獲得的感受就是--安靜，相比豐田本田的吵鬧，比亞迪漢DM-在發(fā)動機介入時聲音非常小，除非油門開度很大，否則根本聽不到發(fā)動機介入的聲音，并且介入時也十分平順，動力銜接順暢且迅速。

　　當(dāng)然，作為一臺輕混系統(tǒng)，加速能力絕不會弱，我們試駕的這臺121km的版本（還有一款242km版本），0-100km/h加速時間為7.9秒，雖然并不算快，但是日常駕駛足夠能夠達到需求，倘若想要更快的加速，可以選擇純電版本或者后續(xù)的DM-p版本。

　　比亞迪這套DM-i系統(tǒng)共有四種動力模式，EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式以及發(fā)動機直驅(qū)模式，在這套系統(tǒng)中，這臺驍云-插混專用的1.5T發(fā)動機可以達到虧電最低4.2L/100km的油耗（工信部）。

　　這臺1.5T的發(fā)動機采用米勒循環(huán)，并且擁有12.5：1的超高壓縮比，并且通過EHS系統(tǒng)內(nèi)部的離合器進行不同的工作方式，在離合器分離時，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，對動力電池進行充電，而驅(qū)動電機會從電池獲得電能來驅(qū)動車輛；在離合器結(jié)合時，發(fā)電機與驅(qū)動電機的動力經(jīng)過齒輪系統(tǒng)耦合后并聯(lián)輸出。

　　在EV純電模式下，這臺比亞迪漢DM-i的純電續(xù)航里程可以達到121km和242km，滿油滿電續(xù)航里程可以達到1300km。而在油門開度較大時，發(fā)動機會在系統(tǒng)根據(jù)電量來選擇與電機并聯(lián)或者串聯(lián)模式，在電量較高時，發(fā)動機會配合純電驅(qū)動系統(tǒng)并聯(lián)與動力驅(qū)動方式，形成并聯(lián)模式，適用于對動力需求最高的模式。

　　而在電量不多時，發(fā)動機會通過串聯(lián)模式給發(fā)電機和電池進行供電，再由電機驅(qū)動車輪進行行駛，這種模式下，動力會有稍微的下降，日常行駛沒有影響，只有在大腳油門下才可以感受出來，所以駕駛員完全不需要考慮這一點。

　　而直驅(qū)模式主要用于高速巡航，就如同豐田本田的做法一般，在高速巡航時發(fā)動機低轉(zhuǎn)速長時間運轉(zhuǎn)才是最省油的方式，而此時耗電量也較快，在高速巡航時可以暫時退出，在此時，這臺比亞迪漢DM-i就成了一臺1.5T的中大型車，達到既省油又省電的結(jié)果。

　　作為擁有更大電池組的DM-i車型（121km版本為18.3kWh，242km為37.5kWh），比亞迪漢DM-i的在經(jīng)過底盤大師漢斯·柯克的調(diào)校，重心降低了10mm，這一點大大提升了這臺車的操控，并且較重的車身和柔軟的懸架，這臺比亞迪漢DM-i的濾震性極佳，比起純電版和插混版，DM-i版本懸架更韌，對于顛簸過濾更加自信。

　　比亞迪DM-i系統(tǒng)搭載的冷媒直冷技術(shù)，可以通過往電池包頂部冷板通入空調(diào)系統(tǒng)冷媒實現(xiàn)電池包的快速降溫，確保電池在大電流充放電時也能處于一個安全的工作溫度，使得換熱效率提升了20%，在較為寒冷的地區(qū)，這套系統(tǒng)也不會受到太大影響，可以保持較高的續(xù)航里程，這一點，豐田和本田均沒有做到。

　　在經(jīng)過較長時間的試駕后，這臺比亞迪漢DM-i的表顯油耗為4.1L/100km，雖然不能代表這臺車的最低油耗，但是也足以證明這套系統(tǒng)在省油方面的優(yōu)良表現(xiàn)，再加上良好的隔音效果，以及發(fā)動機介入時平順的動作，讓筆者徹底喜歡上這臺漢DM-i，而同時，作為性能車和大馬力追求者，筆者也對那臺DM-p系統(tǒng)有了更大的好奇心。