最大功率為74kW的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，外加DHT100混動(dòng)變速箱以及電動(dòng)機(jī)，構(gòu)成了這套綜合最大功率為140kW（190PS）的動(dòng)力系統(tǒng)，之前在測(cè)試燃油版車型時(shí)，其搭載的動(dòng)力系統(tǒng)可以說從數(shù)據(jù)上看相當(dāng)不錯(cuò)，性能已經(jīng)達(dá)到了豪華品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)了，雖然DHT版的1.5L+DHT100的組合相比那臺(tái)代號(hào)為GW4B15C的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，雖然在內(nèi)燃機(jī)的功率上有所下降，但加上電動(dòng)機(jī)反而還多了5kW，所以動(dòng)力方面嚴(yán)格來說是不算下降的。

　　總結(jié)下來其實(shí)HEV是分為三種不同工況的，在低速工況時(shí)，車輛會(huì)采用純電驅(qū)動(dòng)模式來度過起步最耗油的時(shí)刻，隨著車速的不斷增加，在中高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，在保證擁有充沛動(dòng)力的前提下盡可能地提升燃油經(jīng)濟(jì)性，所以開著這輛赤兔混動(dòng)DHT反而有一種“增程”的感覺。

　　這些年，許多自主品牌都從嘗試著摸索達(dá)到今天的成就，而哈弗也算是其中一個(gè)比較成功的例子，此次哈弗赤兔混動(dòng)DHT的出現(xiàn)，不僅解決了平民消費(fèi)中最重要的“性價(jià)比”，也讓用車的燃油消耗成本幾乎削減了一半。有人偏愛90年代的熱血，或許他們真的以為只有內(nèi)燃機(jī)才是運(yùn)動(dòng)的代表，而從理性的角度來看，一個(gè)擁有性價(jià)比且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品，才能讓你有跑得更遠(yuǎn)的心情。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）