眼前這輛Ghibli雖說還達(dá)不到一臺(tái)純粹的跑車，但大排量大馬力的燃油車，駕駛起來和特斯拉Model S這種加速性能逆天的電動(dòng)車相比還是更具玩味。然而新能源潮流洶涌而來，歐洲各國都已發(fā)布燃油車禁售時(shí)間表，車企電動(dòng)化勢(shì)在必行。大排量燃油車舞臺(tái)越來越小，電氣化時(shí)代，瑪莎拉蒂的牌要怎么打？

　　主流豪華品牌BBA已經(jīng)在這條路上漸行漸遠(yuǎn)，旗下新能源車覆蓋率越來越高，法拉利、賓利、保時(shí)捷、捷豹等也已經(jīng)有了或即將上市電動(dòng)化車型。

　　更深層次來說，豪華運(yùn)動(dòng)品牌的電動(dòng)化并不容易，光是追求續(xù)航能力和充電效率就已經(jīng)夠難了，但做好這些還只是及格。如何在動(dòng)力形式、車體結(jié)構(gòu)完全不同的前提下，將百年積淀下來的極致駕控體驗(yàn)，從傳統(tǒng)燃油車傳承到電動(dòng)車上，才是一眾跑車品牌所面對(duì)的最大一道拉分題。

　　保時(shí)捷作為世界上最賺錢的跑車公司，憑911贏得聲名，堅(jiān)持后置后驅(qū)原始樂趣使其獨(dú)具魅力。而敢想敢做的保時(shí)捷早在十年前就拿出了918 Spyder這樣驚世駭俗的混動(dòng)超跑，2019年又拿出了Taycan，這款保時(shí)捷電動(dòng)車并不只是為了交作業(yè)，它堪稱保時(shí)捷品牌新能源技術(shù)的成果匯總，同時(shí)也繼承了這個(gè)品牌寶貴的駕控精髓，三腔室的空氣懸掛，48V防傾桿等技術(shù)都是其追求極致駕控的體現(xiàn)。

　　連固執(zhí)堅(jiān)持燃油信仰的馬自達(dá)都“應(yīng)付式”地在考卷上寫了自己蹩腳的答案MX-30，不過續(xù)航200km明顯是考砸了。但馬自達(dá)更大膽的想法是，用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器開發(fā)插電混動(dòng)系統(tǒng)，堅(jiān)守內(nèi)燃機(jī)最后的尊嚴(yán)。

　　實(shí)際上瑪莎拉蒂從幾年前就開始傳出全面電動(dòng)化的消息，并且網(wǎng)傳將在2021年推出總裁插電混動(dòng)版和一款全新的電動(dòng)跑車。只是如今已經(jīng)2022年了，瑪莎拉蒂在售的車型當(dāng)中只有2.0T+48V這套很初級(jí)的混動(dòng)系統(tǒng)，用在了Ghibli和Levante上，即便是最新上市的MC20依然是一款純?nèi)加团苘?。即將在今年三月正式發(fā)布的全新中型SUV——Grecale也同樣是2.0T+48V。在新能源進(jìn)程上，瑪莎拉蒂顯然嚴(yán)重掉隊(duì)了。

　　根據(jù)瑪莎拉蒂官方曝出的全新Gran Turismo實(shí)車諜照和新車計(jì)劃，瑪莎拉蒂首款純電動(dòng)車或?qū)?huì)是下一代Gran Turismo，姍姍來遲的它像是被時(shí)代潮流裹挾而來的。但愿它能玩出點(diǎn)新的花樣來，而不是一輛為了電動(dòng)化而電動(dòng)化的傻快跑車。

　　 即使電動(dòng)化節(jié)奏再慢，瑪莎拉蒂最終必然是要全面電動(dòng)化的，下一代Ghibli可能就是一臺(tái)安靜舒適的豪華轎車了，彼時(shí)再回憶這輛一腳油門下去就發(fā)出咆哮的V6汽油車，那就是真的懷舊了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）