● 駕駛體驗：駕駛風格取向偏舒適性

　　新款V60沒有引進T6版，目前只提供T5發(fā)動機的車型，采用了沃爾沃自主生產(chǎn)的直列五缸2.0L渦輪增發(fā)發(fā)動機，從動力輸出參數(shù)上看新款V60的跟舊款沒有任何差別，最大功率為157kW，最大扭矩300N·m。

　　傳動系統(tǒng)方面搭配的是六速手自一體變速箱，整體表現(xiàn)比較均衡，換擋速度并不是它的強項，不過換擋動作相當溫柔，舒適性一流。

　　新款V60油門不算特別敏感，不過起步時也不需要太深的油門，駕駛V60還是應該采用比較輕松的駕駛方式。加速并不是特別線性，之后的加速相當充沛。

　　D擋模式下?lián)Q擋比較平順，日常駕駛時感受不到大的沖擊，這是我們感覺到這臺變速箱最大的特點。市區(qū)行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終保持在1800轉(zhuǎn)左右，并且每次換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速掉落不大。

　　換擋動作非常輕柔，如果不留意的話駕駛者甚至感覺不到擋位的變化。不過急加速時的變速箱反應稍慢，油門指令下達之后變速箱始終會猶豫一下，所以如果需要行駛時提速超車，還是應該切換到S擋，或者用撥片提前手動降擋。

　　運動模式下變速箱設定的還是相當激進的，如果城市里開要對這樣的變速箱設定提前適應。轉(zhuǎn)速提升至少1000轉(zhuǎn)，這時渦輪一直處于介入狀態(tài)，動力響應非常及時。

　　我們之前發(fā)現(xiàn)在舊款V60上并沒有配備方向盤換擋撥片，看來沃爾沃的工程師已經(jīng)留意到他們的消費者還是希望自己的車上有這樣提升駕駛樂趣的配置。

　　V60采用前麥弗遜后多連桿懸架，底盤設定偏向舒適性能。避震器阻尼不算太大，路面震動過濾還是比較徹底，后排的乘坐者不過感覺過于顛簸。

　　方向盤采用電子助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向回饋力是可以調(diào)整的，盡管可調(diào)整的余地不大，不過至少還是讓駕駛者有更多的選擇余地。

　　另外一個我們印象深刻的是沃爾沃V60噪音控制相當不錯，發(fā)動機怠速噪音不算高，車內(nèi)振動也比較小。即便是在高速行駛時，車內(nèi)可以感受到的噪音也非常低，在同級車里應該算是噪音相當小的。

● 總結(jié)：

　　沃爾沃V60算是市場上比較熱門的車型，個人認為外型比S60更個性，實用性也更強。價格方面，作為全進口引進的車型，34.79萬的價格應該說不算高，比同級別的奔馳C級旅行便宜十萬元以上。

　　跟同級車相比，V60的優(yōu)勢在于車內(nèi)的用料及科技配置，尤其是最近豪華品牌在用料方面也不那么讓人放心，V60在這方面至少還是讓人放心的選擇。