● DAY2：前往黃果樹(shù)瀑布和天星橋景區(qū)

　　按之前的規(guī)劃，到貴陽(yáng)之后的第二天，主要的目的地是黃果樹(shù)瀑布。本來(lái)黃果樹(shù)瀑布居然貴陽(yáng)只有120多公里，并不需要太早出發(fā)的，不過(guò)這天俺們?cè)缟?點(diǎn)半就從酒店出發(fā)了，原因很簡(jiǎn)單，是因?yàn)橘F陽(yáng)有限行政策！

　　從貴陽(yáng)到黃果樹(shù)走貴黃高速，最近幾年貴州的高速路況好了許多，現(xiàn)在走的高速都已經(jīng)是有中央隔離帶的了，而且路面情況不錯(cuò)，乘此機(jī)會(huì)，筆者也決定在此段路好好體驗(yàn)一番C4 Aircross的動(dòng)態(tài)感受。

　　雪鐵龍C4 Aircross搭載了一臺(tái)型號(hào)為4B11的2.0L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其參數(shù)最大功率為110kW(150PS)和在4500轉(zhuǎn)速時(shí)爆發(fā)198Nm的峰值扭矩，此款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是線性的動(dòng)力輸出以及更加寬廣的扭力區(qū)間。同樣，此款發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載在三菱ASX勁炫上。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)可模擬6個(gè)擋位的CVT無(wú)極變速箱，它的介入無(wú)疑會(huì)給C4 Aircross帶來(lái)更加平順的駕駛感受和更加經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。而這套動(dòng)力系統(tǒng)官方給出的0-100km加速時(shí)間僅為10.2秒。

　　說(shuō)到駕駛感受，雪鐵龍C4 Aircross給我的第一個(gè)感覺(jué)就是它與其它搭載CVT無(wú)極變速箱的車(chē)型一樣，都逃離不了CVT天生的宿命。當(dāng)我想瞬間提速大腳油門(mén)的時(shí)候，隨之而來(lái)的是升高的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪以及儀表盤(pán)上的轉(zhuǎn)速，但車(chē)速還依舊是緩慢的上升，對(duì)于我這種喜歡“T”的人來(lái)說(shuō)，的確是一種煎熬。

　　雪鐵龍C4 Aircross的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能就會(huì)受到大部分人的認(rèn)可，因?yàn)槲矣X(jué)得它的轉(zhuǎn)向很重，但偏重手的設(shè)計(jì)更有一種駕馭的感受，摸上去實(shí)實(shí)在在，有一種真實(shí)的力量回饋。除了轉(zhuǎn)向感受較為沉重，油門(mén)和剎車(chē)的踏板力度較輕巧，不需要太費(fèi)力氣。

　　在懸掛調(diào)教上，雪鐵龍C4 Aircross還是偏向于舒適和沉穩(wěn)。其前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)被調(diào)校得很清晰，在顛簸的路段時(shí)即使可以過(guò)濾掉大部分的震動(dòng)，但依然能感覺(jué)到懸掛反應(yīng)得很直接。如果遇到稍微復(fù)雜點(diǎn)的路況，你也可以由兩輪驅(qū)動(dòng)切換為四輪驅(qū)動(dòng)，那會(huì)給你提供相當(dāng)不錯(cuò)的抓地力。