試駕感受：轉(zhuǎn)向靈活 底盤扎實有韌性

    正如前文所說，我剛試駕完第九代雅閣就立刻參與到ATENZA的測試，兩種截然不同的駕駛風格讓我有著更加深刻的感受。先說動力吧，說到底，這依然是2.0L自然吸氣發(fā)動機，即使創(chuàng)馳藍天技術(shù)讓低扭的表現(xiàn)有所提升，但1.5噸的車重擺在這，還是有點小馬拉大車的感覺。平時代步絕對沒問題，但推背感就無緣了。可我要趕飛機啊，咋辦啊？淡定點，飛機會延誤等你的。個人覺得調(diào)教這車動力系統(tǒng)的工程師一定悶騷型性格，調(diào)出來的車也是這樣的。前半程油門車輛像去相親的對象一樣，剛認識不太敢說話，但油門過半立刻進展飛快，轉(zhuǎn)速表指快速上揚，發(fā)動機其實是非常樂意奔高轉(zhuǎn)的，邁過3千轉(zhuǎn)之后終于找到點感覺了?？偟膩碚f，2.0L自吸發(fā)動機大概也就只能這樣了，沒T的話，起碼也要2.4L左右才能有比較理想的動力表現(xiàn)。

    由于變速器沒有運動模式，所以想快的話只能用撥片降擋了。在D擋下?lián)芷部梢噪S時使用，只是降擋后很快回復到自動模式并升擋，跟著...跟著...轉(zhuǎn)速又掉下去了。把擋桿推進M擋，那才是真正的當家做主，即使拉到6500轉(zhuǎn)紅線變速器也不敢私自升擋。其實嘛，自吸發(fā)動機的車型就該這么開，ATENZA的的發(fā)動機要到6000轉(zhuǎn)才能輸出最大功率，只有吊著高轉(zhuǎn)速跑，那樣才能充分發(fā)揮車輛的潛能。由于方向盤的轉(zhuǎn)向幅度不大，基本上駕駛可以握著39點來駕駛，無需交叉手，這樣也能更好地使用換擋撥片控制擋位。

    ATENZA最吸引人的地方并非動力表現(xiàn)，不像渦輪車那樣有著強悍的爆發(fā)力，它靠的是彎道里的感覺。情況跟卡丁車很像，實際速度不快，但很能培養(yǎng)駕駛員，通過走線去攻略彎道。除了前驅(qū)和后驅(qū)布局造成的差異外，駕駛ATENZA的感覺跟E90的3系真有點像，就是上代寶馬320i。動力表現(xiàn)雖然有點不盡人意，但出色的底盤調(diào)教使其依然有著豐富的駕駛樂趣。為了在彎道里保持充足的支撐力和韌性，彈簧和避震的調(diào)教選擇了偏硬的風格，駕駛員開著很爽，但對于乘客來說，少不免會有點顛簸感，方向抽急了甚至會有暈車的可能。插個題外話，全新的第九代雅閣走的正好是相反的路線，調(diào)教時更加注重后座乘客的舒適性。

百公里加速測試：

    ATENZA本身就采用了類似短彈簧的設(shè)計，懸掛的支撐力也有著不錯的表現(xiàn)，所以在全力起步時車身依然保持良好的姿態(tài)。由于發(fā)動機爆發(fā)力并不強，多以并沒出現(xiàn)響胎。

    從上圖曲線可以看出，ATENZA在一擋時G值基本上在0.4g左右，力度不算很強，動力輸出基本上集中在轉(zhuǎn)速區(qū)的中后段。經(jīng)過多次測試，ATENZA的最佳百公里加速成績?yōu)?0.88秒，成績中規(guī)中矩。

百公里制動測試：

    雖然ATENZA采用FF的布局設(shè)計，但駕駛起來并不會明顯覺得車頭很沉。在百公里測試環(huán)節(jié)中，即使全力制動，車身姿態(tài)也保持得不錯，尾部也沒有出現(xiàn)擺動，225寬度的輪胎表現(xiàn)稱職。

    經(jīng)過多次測試，ATENZA的最佳百公里制動成績?yōu)?0.41米，整個制動過程踏板的力度都很均勻，讓駕駛員有足夠的信心。

總結(jié)：

    如果不是在非常短的時間內(nèi)連續(xù)試駕九代雅閣和ATENZA這兩臺車，相信駕駛感覺的差異不會那么強烈。第九代雅閣無論是配置還是整車的調(diào)教思路都以主流的市場需求為主導思想，一切皆是為了銷量。有得必有失，個人覺得它越來越不本田了，可以說是本田成熟了，但卻不再是曾經(jīng)認識的本田了，新推出的車型都徹底地舒適了。相比之下，我覺得ATENZA選擇重走運動路線更加難能可貴。對于ATENZA的國產(chǎn)化，我有三個期望點，一是具有競爭力的價格，二是增加排量更大的車型，第三是19寸的大腳一定要保留下來啊！

優(yōu)點：

1、操控性一流，底盤調(diào)教玩味十足。

2、外形真的很漂亮，回頭率很高。

不足：

1、動力表現(xiàn)不盡人意

2、車內(nèi)空間比較緊湊