型格來(lái)了以后，在15萬(wàn)元緊湊型車市場(chǎng)上就和凌派組成一套產(chǎn)品組合拳，凌派負(fù)責(zé)居家，型格走運(yùn)動(dòng)路線。而型格整個(gè)底子是和思域沒(méi)多大差別，由于型格輪胎最大能去到18英寸，對(duì)于思域全系車型輪轂尺寸最大只能去到17英寸，因此傳遞到車內(nèi)的路感型格在這一方面會(huì)比思域稍微多一點(diǎn)。

　　但是有路感是否代表這臺(tái)車是完完全全偏向運(yùn)動(dòng)，也就是說(shuō)和舒適完全不沾邊呢？答案是否定。濾震時(shí)車身不會(huì)出現(xiàn)太明顯的彈跳。反正如果那它和上一代思域做對(duì)比，型格的底盤(pán)素質(zhì)會(huì)更高一點(diǎn)。

　　車身重心低、駕駛坐姿低，再加上本田工程師們調(diào)校，快速行駛時(shí)整臺(tái)車能給人一種很穩(wěn)的感覺(jué)，接近于“貼地行使”的效果。其次在過(guò)彎時(shí)，緊致的懸掛也能讓車身的傾側(cè)處在一個(gè)可控的范圍內(nèi)，起碼在這個(gè)價(jià)位里面它的過(guò)彎姿態(tài)是最好。

　　如果你開(kāi)完思域再去開(kāi)型格，會(huì)覺(jué)得后者的轉(zhuǎn)向助力會(huì)沉一些。別看它方向盤(pán)尺寸較大，向一側(cè)打滿方向只需一圈多四分之一就行了，方向盤(pán)手感不錯(cuò)，另外當(dāng)你打起轉(zhuǎn)向時(shí)，車身動(dòng)作反應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)向虛位不明顯。如果在轉(zhuǎn)向這方面吹毛求疵的話，或許是缺少與路面的溝通感，不過(guò)這一點(diǎn)并不影響型格是一臺(tái)有操控感的車型。

繞樁測(cè)試

　　雖然前面說(shuō)到型格的方向盤(pán)在于路面的溝通點(diǎn)有點(diǎn)欠缺，但是轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，加上較快的轉(zhuǎn)向比例，整臺(tái)車在連續(xù)變向的時(shí)候動(dòng)作表現(xiàn)迅速。嘗試把ESP系統(tǒng)關(guān)了去做測(cè)試，會(huì)有一點(diǎn)推頭的感覺(jué)，而尾部反而會(huì)穩(wěn)定，這時(shí)候的極限速度能去到60km/h。

　　如果把ESP系統(tǒng)打開(kāi)，系統(tǒng)會(huì)在繞樁時(shí)會(huì)限制車輛動(dòng)力輸出，但是整體走線會(huì)更加緊致，換句話說(shuō)就是車輛在繞樁時(shí)表現(xiàn)出很強(qiáng)的可控性，并且ESP介入動(dòng)作會(huì)很自然，速度上限能去到62km/h。

噪音測(cè)試

　　型格有著不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)，雖然行駛過(guò)程中，路噪還是容易搶?xiě)颍w表現(xiàn)已經(jīng)不是你固有印象中本田車的嘈，甚至你會(huì)感覺(jué)本田車原來(lái)可以這么安靜。特別是怠速情況下，測(cè)得數(shù)據(jù)對(duì)比一些同價(jià)位燃油車要好上不少。

油耗測(cè)試

　　測(cè)試前先把試駕車油量加滿，然后調(diào)到ECON駕駛模式，空調(diào)設(shè)到24度加兩格出風(fēng)。跑了大約121.4km，平均時(shí)速為32km/h，表顯平均油耗為7L/100km，第二次加油量為8.57L，最終實(shí)測(cè)油耗成績(jī)?yōu)?.1L/100km。對(duì)于一臺(tái)追求操控的車型，這個(gè)油耗成績(jī)還算可以。