誕生于長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)的新車，除了有一個(gè)酷炫的名字，在動(dòng)力上面的選擇也是比較豐富的。具體到哈弗神獸上，分別會(huì)有1.5T、2.0T、1.5T混動(dòng)，而今天試駕的是未來主銷走量的1.5T車型。1.5T最大輸出功率135kW、峰值扭矩275N·m，匹配的是7速雙離合變速箱，賬面數(shù)據(jù)處于主流梯隊(duì)。

　　至于實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)，你可以感受整體動(dòng)力輸出偏重初段的，后勁談不上強(qiáng)勁，但驅(qū)動(dòng)重達(dá)1.65噸的車身日常還是夠用。在舒適模式下，輕踩油門不到三分一，起步階段會(huì)就有比較活躍的反應(yīng)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升至2500rpm左右，讓動(dòng)力迅速跟上你的右腳，并傳遞到車輪上，讓人感受不到渦輪增壓和變速箱的延遲，第一印象還是有點(diǎn)躥的。

　　當(dāng)然，這套動(dòng)力的輸出風(fēng)格是偏家用的，絕對(duì)動(dòng)力水平足夠使用，變速箱的換擋速度并不算快，但在正常行駛的過程中，擋位的銜接還是比較平順的。在高速滿載行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有輕微衰減，不過超車仍能夠感覺到動(dòng)力是足夠的，應(yīng)付日常行駛綽綽有余。

　　在駕乘舒適性方面，哈弗神獸給人最直觀的感受是一款非常舒適的車，主要表現(xiàn)在座椅的舒適度和懸掛調(diào)校上。底盤偏重舒適性的調(diào)校，過濾路面起伏和碎震時(shí)很充分，經(jīng)過減速帶車身的起伏也非常柔和，高速行駛穩(wěn)定性也很不錯(cuò)。不過有得必有舍，神獸在連續(xù)減速帶時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一些顫震，感覺不夠干脆和扎實(shí)，而且過彎速度稍快，車身的側(cè)傾就非常明顯了，不適合激烈駕駛。

　　神獸的剎車并不如底盤那樣舒適，剎車踏板踩下去前半段所展現(xiàn)的制動(dòng)力并不強(qiáng)，在急剎路況時(shí)，經(jīng)常需要大力踩下踏板才能停住車輛。加上偏軟的懸架，走走停停容易出現(xiàn)坐船的晃晃悠悠的感覺，而且剎車踏板稍微高了一點(diǎn)，踩到底也跟旁邊的油門一樣高，頻繁起步剎車左右挪動(dòng)右腳落差較大，容易造成疲憊。這兩點(diǎn)是它可以繼續(xù)提高的地方。

總結(jié)：

　　作為哈弗品牌的新旗艦SUV，經(jīng)過一天的體驗(yàn)，我對(duì)它的實(shí)力是認(rèn)可的。神獸不僅擁有一個(gè)令人印象深刻的個(gè)性名字，并且外觀設(shè)計(jì)、車廂體驗(yàn)以及智能化配置，都給了我們一種全新的形象，特別是在咖啡平臺(tái)的加持下，智能化程度處于同級(jí)別領(lǐng)先地位。雖然在一些細(xì)節(jié)體驗(yàn)上，它依然有進(jìn)步的空間，但總體瑕不掩瑜。所以神獸并不是我們聽完一笑置之的新車，而是認(rèn)真希望能讓用戶切切實(shí)實(shí)提升體驗(yàn)的一款車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）