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是標(biāo)桿,更是自己的新標(biāo)桿 測試廣汽豐田漢蘭達(dá)

2021-10-29 07:29:43 作者:鐘志濤

各項(xiàng)性能測試

0-100km/h加速測試

  關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),選擇運(yùn)動(dòng)模式,進(jìn)行加速測試。漢蘭達(dá)的全液晶儀表中并未提供轉(zhuǎn)速信息,因此在踩住剎車憋轉(zhuǎn)速的時(shí)候,看不到最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到多少。起步后發(fā)動(dòng)機(jī)和前后軸電機(jī)同時(shí)輸出全部動(dòng)力,此時(shí)駕駛員能夠感受到的推背感還是比較強(qiáng)的,伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)響亮的咆哮聲,最終8.9秒破百。

  在同級(jí)SUV市場當(dāng)中,蘭達(dá)版在動(dòng)力性能上處于正常位置,加速成績跟大眾途昂2.0T高功率動(dòng)力差不多,在8秒級(jí)別,理想ONE則更快一些,屬于7秒級(jí)別,而福特銳界則已經(jīng)去到9秒左右了。

是標(biāo)桿,更是自己的新標(biāo)桿 測試廣汽豐田漢蘭達(dá)

100km/h-0制動(dòng)測試

  搭載混動(dòng)系統(tǒng)后,漢蘭達(dá)的車重也隨之上漲,好在電池組位于車底讓整車重心較低,在全力制動(dòng)時(shí),車身俯仰姿態(tài)不至于太狼狽。這個(gè)制動(dòng)力水平不差,再考慮到接近2噸的車重,最終剎車距離能夠做到40米以內(nèi),也算可以了。

  漢蘭達(dá)剎車踏板調(diào)校還是豐田混動(dòng)的習(xí)慣,前半程是動(dòng)能回收,后半程才是機(jī)械制動(dòng)。初段制動(dòng)力會(huì)釋放的比較輕微,中間過渡會(huì)有一個(gè)臨界點(diǎn),此后越往后剎車力度則會(huì)越緊,不過相比過去混動(dòng)車型,漢蘭達(dá)過渡會(huì)順滑很多,車速很快就降下來了。

  對比幾款競品,會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)大家都不相上下,基本都在40米左右這樣的水平??紤]到理想ONE和漢蘭達(dá)的重量都超過了2噸,而途昂和銳界大概在2噸左右,這樣看來漢蘭達(dá)39.6米的制動(dòng)成績,還是比較實(shí)在的。

是標(biāo)桿,更是自己的新標(biāo)桿 測試廣汽豐田漢蘭達(dá)

噪音測試

  由于漢蘭達(dá)是混動(dòng)車的原因,車輛處于怠速靜止?fàn)顟B(tài)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)不著的車內(nèi)噪音值為36.8分貝,相當(dāng)安靜。如果發(fā)動(dòng)機(jī)著車怠速狀態(tài)下,運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)靜明顯了不少,此時(shí)車內(nèi)噪音值來到45.2分貝。而跑起來之后,風(fēng)噪和胎噪都不太明顯,不過急加速超車,發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪音還是比過去明顯一些。值得肯定的是,新一代漢蘭達(dá)的整體隔音是有進(jìn)步的。

是標(biāo)桿,更是自己的新標(biāo)桿 測試廣汽豐田漢蘭達(dá)

油耗測試

  混動(dòng)省油在這些年的實(shí)踐中,已經(jīng)成為一種共識(shí),尤其是豐田雙擎系統(tǒng)在此的實(shí)力有目共睹。它讓漢蘭達(dá)這臺(tái)接近5米的7座SUV,官方百公里油耗控制在5.8L/100km,僅用一箱65L油就能跑超過1000km,表現(xiàn)真的很頂。而且豐田雙擎的實(shí)際油耗水平,一般跟實(shí)際油耗相差不大,通過下面的油耗測試,我們做個(gè)驗(yàn)證吧。

  我們先在加油站對車加滿燃油(92#即可),出發(fā)前清零里程數(shù)據(jù),空調(diào)設(shè)定在25℃,測試過程中使用Normal模式,整個(gè)過程正常駕駛,沒有刻意采用所謂的省油開法,該加速時(shí)加速,該剎車時(shí)剎車。測試當(dāng)天氣溫25℃左右,并且是早上進(jìn)行測試,外界溫度比下午低一些。

  測試時(shí)是從廣州郊區(qū)到市區(qū),前半程高速路況順暢,但后來遇到早高峰,后半程路況比較擁堵。整體平均時(shí)速控制在32km/h,還是比較接近我們?nèi)粘Mㄇ趫鼍奥窙r。

  經(jīng)過107.3km左右的道路行駛,此時(shí)表顯百公里油耗為6.3L,這個(gè)數(shù)據(jù)可以說相當(dāng)驚喜。接著,我們回到同一個(gè)加油站的同一支油槍重新加滿至一次跳槍,加油6.9L。所以說,漢蘭達(dá)混動(dòng)實(shí)際油耗在6.43L/100km,和表顯油耗差別不大。要知道它的車身重量達(dá)到2115kg,過去漢蘭達(dá)汽油版的實(shí)際油耗,很難低于10L,如今這個(gè)油耗讓用車成本降低了一大截。

寫在最后

  或許漢蘭達(dá)跟埃爾法、霸道、賽那等車型一樣被“神化”了,加價(jià)的情況一直存在,并且在二手車市場也有著極高的保值率。需要承認(rèn)的是,多年打磨已經(jīng)讓漢蘭達(dá)十分成熟,故障率低、保養(yǎng)便宜、空間大等,都是它的優(yōu)勢。它不僅是一款標(biāo)桿產(chǎn)品,更是產(chǎn)品標(biāo)桿。在TNGA架構(gòu)之下,新一代車型確實(shí)脫胎換骨,看得見的和看不見的都進(jìn)步很大,雖然細(xì)節(jié)還有提升空間,但無礙它繼續(xù)成為同級(jí)標(biāo)桿。

  有人說新一代漢蘭達(dá)不加價(jià)了,但售價(jià)確實(shí)比過去高了很多。將近3萬的抬價(jià)并不是所有潛在消費(fèi)者都能接受得了,但貴顯然不是它的問題而是你的問題,畢竟喜歡漢蘭達(dá)的人,該買還是會(huì)買。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤)

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    鐘志濤 編輯

    不是什么都喜歡,但是一談到喜歡的,就滔滔不絕的家伙,比如車。

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