前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，零跑T03（詢底價(jià)|查參配）在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　電動(dòng)車和燃油車一樣，越是入門，動(dòng)力體驗(yàn)也會(huì)越弱。入門電動(dòng)車由于成本和車身尺寸關(guān)系，無法塞下更大的電池，所以即便換上大功率電機(jī)，對(duì)整車而言也沒有好處，要么是續(xù)航變得更短要么是電池高倍率充放條件不滿足，所以入門純電小車的動(dòng)力就不要要求太多了。

　　我們測(cè)試的車型為400豪華版，使用的是最大功率55kW的前置單電機(jī)，而最新推出的400豪華Pro版，則用上了大功率80kW的前置單電機(jī)，相信加速表現(xiàn)會(huì)更好一些。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　最終零跑T03的成績(jī)?yōu)?31分，排在榜單中排在第39位。的確，從排名上來看，零跑T03并不算高。但請(qǐng)不要忘記，則是一臺(tái)8萬不到的純電小車，能夠擁有自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、主動(dòng)剎車和整車OTA，已經(jīng)實(shí)屬難得。零跑T03擁有這樣的表現(xiàn)與零跑堅(jiān)持軟硬件自研有一定的關(guān)系，雖然零跑的起步并不算早，但在背后集團(tuán)的技術(shù)支撐下，相信未來會(huì)走出自己的道路。另外，零跑最新產(chǎn)品C11已經(jīng)上市，它的智能化水平相比T03翻了很多倍，希望往后我們也有機(jī)會(huì)可以將它帶到我們的智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)地中進(jìn)行體驗(yàn)。（圖/文：智能駕駛 /性能測(cè)試：杜慶煒 智能座艙：黃嘉威）