AION V Plus在智能化方面已經(jīng)做得相當(dāng)不錯(cuò)，那么車輛動(dòng)態(tài)性能如何？我們針對(duì)它進(jìn)行了加速測(cè)試、制動(dòng)測(cè)試、繞樁測(cè)試、麋鹿測(cè)試、噪音測(cè)試，通過(guò)這幾個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試成績(jī)來(lái)看看它的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)。

　　加速測(cè)試

　　AION V Plus 90版搭載的是200kW的前驅(qū)電機(jī)，官方零百加速時(shí)間為6.9秒，這個(gè)動(dòng)力雖然沒(méi)有那些動(dòng)輒五百匹馬力的車型勁爆，但對(duì)于一臺(tái)緊湊型純電SUV來(lái)說(shuō)也已經(jīng)十分富余了。

　　從測(cè)試圖表中可以看到，AION V Plus的加速曲線十分平滑，起步前段最大加速度可以達(dá)到0.5g左右，隨著速度增長(zhǎng)加速度逐漸滑至0.3g，在80km/h的速度之下都能保持在0.4g以上，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。

　　在20萬(wàn)級(jí)別的車型當(dāng)中，像是小鵬G3、威馬EX5、大眾ID.4等這些車型，搭載的動(dòng)力也都在200匹馬力上下的水平，相比于這幾個(gè)對(duì)手，AION V Plus的動(dòng)力水平和加速性能都有一定優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，對(duì)于一些動(dòng)力水平更高一級(jí)別甚至前后雙電機(jī)四驅(qū)的車型，在它們5秒級(jí)的零百加速成績(jī)面前，全系前驅(qū)的AION V Plus就顯得常規(guī)了一點(diǎn)。

　　制動(dòng)測(cè)試

　　AION V Plus 90版搭載了高達(dá)95.8kWh的大容量電池，這使得整車自重達(dá)到了2噸左右，因此在剎車時(shí)會(huì)面臨著比較大的慣性。在我們的實(shí)際測(cè)試中，AION V Plus在全力制動(dòng)車，偏舒適性的調(diào)校使得它的前懸壓縮比較極限，車身也出現(xiàn)了比較明顯的翹尾，不過(guò)車身姿態(tài)比較穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)搖擺的情況。

　　從圖表當(dāng)中可以看出，全力制動(dòng)時(shí)平均水平大約在-0.9g左右，中等水平，而整個(gè)過(guò)程制動(dòng)力保持得比較均勻，沒(méi)有出現(xiàn)太大的波動(dòng)。

　　相比于前面提到的幾個(gè)競(jìng)品車型，AION V Plus的剎車成績(jī)比較一般，畢竟其他車型基本都控制在了40米以內(nèi)，而像特斯拉Model Y和大眾ID.4 X、小鵬G3甚至做到了37米左右的水平，而AION V Plus已經(jīng)超過(guò)了41米。

　　麋鹿測(cè)試

　　在麋鹿測(cè)試中，我們保持ESP為開(kāi)啟狀態(tài)，不刻意關(guān)閉車身電子輔助系統(tǒng)，模擬日常駕駛中突遇障礙物時(shí)緊急變線，看看車輛的動(dòng)態(tài)極限有多高。麋鹿測(cè)試對(duì)于車輛的轉(zhuǎn)向反應(yīng)、懸掛支撐性、輪胎抓地力以及電子系統(tǒng)的介入邏輯都是一個(gè)考驗(yàn)。

　　經(jīng)過(guò)連續(xù)多次測(cè)試，最終AION V Plus的麋鹿測(cè)試極限速度為70km/h，這對(duì)于一臺(tái)2噸中的SUV來(lái)說(shuō)表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。在變線過(guò)程中，由于車身自重大，不可避免地也呈現(xiàn)出大幅度側(cè)傾，不過(guò)由于大容量電池組裝載于車底讓整車重心都比較低，因此整體姿態(tài)也比較穩(wěn)定可控。另外就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入強(qiáng)度比較適宜，不會(huì)對(duì)個(gè)別車輪進(jìn)行粗暴的制動(dòng)，所以整車在緊急變線的過(guò)程中，具備一定的操控靈活性，當(dāng)然了這也要求駕駛者具備較強(qiáng)的心理素質(zhì)和駕控技術(shù)。

　　繞樁測(cè)試

　　經(jīng)過(guò)了麋鹿測(cè)試之后，我們已經(jīng)摸清了AION V Plus的操控極限，因此在繞樁測(cè)試中，我們不再追求極限，而是在關(guān)閉了ESP的條件下，對(duì)它進(jìn)行了60km/h等速繞樁，看看它的操控質(zhì)感和可玩性如何。

　　AION V Plus在繞樁時(shí)，轉(zhuǎn)向輕盈但響應(yīng)速度一般，車尾的跟隨性也不算太好，再加上懸架調(diào)校偏舒適家用，車身側(cè)傾較為明顯。好在偏軟的懸架在連續(xù)變向時(shí)能夠始終保持車輪與地面接觸，確保輪胎獲得足夠的抓地力，一定程度上降低了車尾產(chǎn)生滑移的傾向。總的來(lái)說(shuō)這款車日常駕駛非常輕松愜意，不是那種特別強(qiáng)調(diào)操控快感的車型。

　　噪音測(cè)試

　　純電車型的車內(nèi)靜謐性要明顯優(yōu)于燃油車，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，在加速時(shí)車內(nèi)也十分寧?kù)o，當(dāng)然這也放大了胎噪和風(fēng)噪。我們針對(duì)AION V Plus進(jìn)行了噪音測(cè)試，看看它在靜止時(shí)以及60km/h、90km/h、120km/h幾個(gè)速度之下，車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)怎么樣。

　　靜止時(shí)車內(nèi)噪音穩(wěn)定值為38.4分貝，燃油車通常要到40分貝左右，而一些采用隔音玻璃的純電車型，則能夠做到37分貝以下，AION V Plus屬于純電車型的常規(guī)水平。而在60km/h、90km/h這兩個(gè)速度下，胎噪讓車內(nèi)噪音較為明顯，57.3分貝和64.2分貝的數(shù)值都不算太低。但車內(nèi)對(duì)風(fēng)噪的隔絕還算比較到位，當(dāng)速度到了120km/h時(shí)，車內(nèi)66.9分貝表現(xiàn)良好，不影響交談。