奔馳GLE 350e的底盤在燃油版的基礎(chǔ)上增加了電池組，無疑車身重量會有一定的提升，日常駕駛時(shí)懸掛都大震動吸納得比較徹底，同時(shí)在空氣懸掛的加持下，乘客會有一種坐船的感覺。不過由于多了電池組，個(gè)人感覺會比燃油版車型更有分量感，要知道燃油版會有一些余震傳遞到車內(nèi)，后座的彈跳感會相對明顯，但是到了插混車型，這種情況會減輕不少。

　　雖然說奔馳GLE 350e的底盤厚重感強(qiáng)了一點(diǎn)，但整體調(diào)校還是偏向舒適，因此快速過彎或者高速變線時(shí)，能感覺車身產(chǎn)生明顯的傾側(cè)。不過整臺車開起來還是比較靈活，不顯得笨重。另外不同的駕駛模式下方向盤力度會有不同，轉(zhuǎn)向的指向性表現(xiàn)不錯(cuò)，沒有明顯的虛位，不會有油膩的感覺。

繞樁測試

　　在繞樁這種連續(xù)變線的操作里，能感覺到奔馳GLE 350e的轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，但是受限于偏高的駕駛重心，快速變現(xiàn)時(shí)重心轉(zhuǎn)移的動作顯得十分明顯，同時(shí)偏重的車身也是一個(gè)問題。另外在兩個(gè)樁桶之間加油，如果剛好處在電機(jī)和發(fā)動機(jī)動力切換的間隙，會暫時(shí)出現(xiàn)動力空缺，過后動力會立馬涌出，顯得不自然，整臺車的極限速度不高，大約58km/h。

　　奔馳GLE 350e的剎車腳感和燃油車沒有區(qū)別，制動力輸出線性，剎車沒有虛位，同時(shí)也不會過硬的感覺。其次車輛設(shè)有三個(gè)能量回收等級，分別是D+、D和D-，其中D+的能量回收力度最輕，D-是最大，不過哪怕是最高的能量回收等級，也不會感覺車輛有明顯的拖曳感，對乘坐舒適性不會造成影響。

制動測試

　　雖然奔馳GLE 350e的分量感不小，但是在全力制動時(shí)，車頭并沒有出現(xiàn)明顯的下壓，前懸掛對車頭的支撐相當(dāng)?shù)轿?。其次在整個(gè)制動過程，車身的循跡性良好，并沒有發(fā)生左右晃動，方向也始終保持在直線的狀態(tài)。最終實(shí)測39.27米的制動成績還算正常。值得注意的是，在下面的制動測試曲線圖能看到，奔馳GLE 350e的制動力G值變化較大，其能量回收系統(tǒng)所導(dǎo)致。

　　全文總結(jié)：假設(shè)你想要一臺大尺寸的奔馳SUV，但無奈身處于汽車限購城市，那么擁有“綠牌”身份的奔馳GLE插混能幫到。除了這個(gè)以外，它還能帶給你接近電車般的行駛質(zhì)感，最重要的是這臺車并沒有自身新能源車的身份有過高的定價(jià)，其售價(jià)甚至要比不少競品要便宜，最重要這臺車的配置處在主流水平。我想奔馳GLE插混車型能吸引到不少準(zhǔn)新能源潛在消費(fèi)者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）