百公里加速測(cè)試

　　關(guān)閉ESP和打開運(yùn)動(dòng)模式，純電動(dòng)車不用憋轉(zhuǎn)速，一腳電門到底直接起步。車輛起步瞬間十分平緩，慢悠悠地走起來(lái)，沒(méi)有一絲沖動(dòng)感。車輪也沒(méi)有產(chǎn)生打滑，起步瞬間的姿態(tài)還是比較平穩(wěn)的。這跟電動(dòng)機(jī)功率和扭矩不大都有關(guān)系，超過(guò)了80km/h提速能力會(huì)比較弱，所以高速開它會(huì)比較費(fèi)勁，城市代步才是它主要使用場(chǎng)景。

　　從圖表中看出，速度區(qū)間的前半段加速g值接近0.6，但起伏較大維持時(shí)間不長(zhǎng)，所以初段加速還是能給到一定輕快感的，只不過(guò)后段缺乏爆發(fā)力，好在整個(gè)加速過(guò)程也很平順。零跑T03（詢底價(jià)|查參配）最終實(shí)測(cè)加速成績(jī)?yōu)?1.43秒，雖然在電動(dòng)車型當(dāng)中算是很慢的了，但比同級(jí)功率不大的微型電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，成績(jī)還是不差的，畢竟對(duì)手實(shí)在太弱了。

百公里制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試，零跑T03的硬件還是不錯(cuò)的，前后都是碟剎。不過(guò)加上電池包的重量后，整車自重來(lái)到1122kg，比本田飛度還要重一些。而且T03用的是165mm寬的輪胎，抓地力本來(lái)比較弱一些，所以百公里制動(dòng)成績(jī)并不太理想。全力制動(dòng)時(shí)，前懸掛壓縮也比較明顯，不過(guò)這也是意料之中的姿態(tài)。

　　從曲線圖中可以看到，零跑T03在制動(dòng)全過(guò)程中均能保持-0.8g左右的加速度，有一定的波動(dòng)，總體而言制動(dòng)成績(jī)比較一般。相比同級(jí)對(duì)手，零跑T03不能說(shuō)制動(dòng)系統(tǒng)有多好，只能說(shuō)比上不足比下有余，處于合格線以上一點(diǎn)。

繞樁測(cè)試

　　我們以60km/h的速度對(duì)零跑T03進(jìn)行繞樁測(cè)試，體驗(yàn)它的操控性?；蛟S是因?yàn)榱闩躎03車身尺寸比較小巧，總體繞樁動(dòng)作比較干凈利落。在這個(gè)速度下，通過(guò)輕巧的轉(zhuǎn)向，控制起來(lái)并不吃力。但輪胎抓地力一般，所以在彎心時(shí)會(huì)有一點(diǎn)滑動(dòng)。

　　而ESP在繞樁過(guò)程中容易被觸發(fā)，車內(nèi)經(jīng)常會(huì)有介入提示，所以你需要控制好油門保持動(dòng)力持續(xù)輸出。另外，零跑T03的懸掛避震比較軟，快速變向時(shí)車身側(cè)傾大，支撐性一般，小巧的車身也讓車內(nèi)乘客感覺(jué)比較直接，激烈駕駛時(shí)身體會(huì)感覺(jué)被來(lái)回拉扯。

麋鹿測(cè)試

　　麋鹿測(cè)試對(duì)于車輛極限動(dòng)態(tài)性能是一個(gè)較大的考驗(yàn)。零跑T03在緊急變向過(guò)程中，給人蠻驚喜的表現(xiàn)，主要?dú)w功于小巧的車身，讓它獲得72km/h通過(guò)的好成績(jī)。整個(gè)過(guò)程中帶著一點(diǎn)滑動(dòng)通過(guò)的，但也沒(méi)撞到樁，雖然說(shuō)T03側(cè)傾和支撐性都一般，主觀安全感差了點(diǎn)，但車身穩(wěn)定控制較好，緊急變線也不會(huì)讓駕駛員有很大壓力。

噪音測(cè)試

　　一般來(lái)說(shuō)，純電車型在怠速車內(nèi)靜謐性方面的表現(xiàn)，要明顯優(yōu)于燃油車，不過(guò)定位入門的微型電動(dòng)車?yán)锿?。零跑T03在停車狀態(tài)下，關(guān)閉空調(diào)和音響后，車內(nèi)噪音穩(wěn)定值為39.3分貝，這個(gè)數(shù)值與其他電動(dòng)車相比，只能算中規(guī)中矩。

　　當(dāng)速度提升后，零跑T03在60km/h時(shí)，車內(nèi)噪音值達(dá)到了60.4分貝，這個(gè)成績(jī)并不理想，底盤噪音較大是主要原因，而當(dāng)速度進(jìn)一步提升到90km/h以上，風(fēng)噪隨之增大。需要說(shuō)明的是，零跑T03最高只能跑到110km/h，此時(shí)噪音已達(dá)70.5分貝，耳朵已經(jīng)不太好受了。