駕駛：快、準(zhǔn)、狠

　　動力方面，第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)配備在這個(gè)級別的車型中還是很給力的，擁有220匹馬力和350牛米的最大扭矩，與之匹配的是一臺7速濕式雙離合變速器。并且全新第八代高爾夫GTI在切換到運(yùn)動模式、S擋位以及關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后，彈射起步就會進(jìn)入準(zhǔn)備之中，而在本次活動中彈射起步至少連續(xù)十次都沒有發(fā)生變速器過熱等問題，所以對于這套動力組合的抗壓能力還是值得肯定的。

　　高爾夫（詢底價(jià)|查參配）GTI動力調(diào)校給人最深的第一印象并不是激進(jìn)而是儲備足夠充足，偏重的油門踏板和轉(zhuǎn)向手感是那些真正的運(yùn)動車型該有的風(fēng)格，沒有必要去試探油門的深淺，因?yàn)槊恳淮蜗绿蕉紩瓉矸e極的動力回饋響應(yīng)，在這臺車型上原來這臺2.0T動力可以做到如此好的儲備動力感是沒想到的，當(dāng)切換到運(yùn)動模式之后，整個(gè)加速的過程拳拳到肉實(shí)在是太爽了。

　　日常駕駛開著這臺車有非常明顯的小鋼炮特征就是顛，路面震動幾乎毫無保留的通過底盤和方向盤傳遞給駕駛者，在搭配桶座椅之后說實(shí)話上歲數(shù)的我開了半天就有點(diǎn)腰疼了，盡管在自定義駕駛模式中可以調(diào)節(jié)懸掛阻尼來達(dá)到相對舒適的設(shè)定，但它依舊算不上日常開起來能給你更多舒適性的車型，相反這也說明它的賽道表現(xiàn)會更好更競技，所以真正的運(yùn)動型車完全不會對舒適性做出太多的妥協(xié)，想要做到極致魚和熊掌就不可能兼得。

　　在賽道體驗(yàn)中正如我之前說的，懸掛提供的有效支撐可以讓人更好的駕馭眼前的每一條彎道，即便超速攻彎時(shí)車身也不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，更好的穩(wěn)定性就是不斷提速的資本。速度越快就越發(fā)現(xiàn)之前沉重的方向盤有多么的精準(zhǔn)可控，漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與XDS動態(tài)電子差速鎖讓其擁有了更小的轉(zhuǎn)彎半徑和更快的過彎速度，伴隨著高亢的排氣聲浪全新高爾夫GTI的賽道表現(xiàn)就是三個(gè)字，快、準(zhǔn)、狠。

結(jié)語：

　　不少人心中的神車第一性能鋼炮高爾夫GTI已經(jīng)迎來了它的第八代產(chǎn)品，但在這個(gè)時(shí)代對于傳統(tǒng)燃油高性能產(chǎn)品來說并不友好，不僅要面臨和純電車比加速，拼智能，還要面對豪華品牌產(chǎn)品價(jià)格下探搶份額，可以想象現(xiàn)在高性能產(chǎn)品不是一般的難做，但就是在這種境遇下第八代高爾夫GTI還是來了。作為一臺性能鋼炮全新第八代高爾夫GTI的表現(xiàn)讓人興奮，強(qiáng)勁的2.0T動力搭配雙離合變速器的爆發(fā)力和抗壓能力證明了它依舊是大眾最好的黃金動力組合，而在底盤懸掛以及轉(zhuǎn)向方面的表現(xiàn)就是出廠即可滿足賽道競技的狀態(tài)，不論是高亢的排氣聲浪，還是DCC自適應(yīng)底盤15段阻尼可調(diào)的設(shè)定都在告訴駕駛者它的樂趣遠(yuǎn)不止眼前所看到的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）