高性能PRIME版配備了前置（交流異步）+后置（永磁同步）雙電機(jī)，也由此形成了雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。由于前軸電機(jī)提供了額外的80kW功率及162N·m扭矩，使得它的電動(dòng)機(jī)總功率達(dá)到了230kW（313PS），綜合最大扭矩為472N·m，這樣的數(shù)據(jù)結(jié)合之前6.7s的0-100km/h加速時(shí)間，足以直面市面上的各種小鋼炮了。

　　當(dāng)我在運(yùn)動(dòng)模式下深踩ID.6 CROZZ的電門踏板時(shí)，突如其來(lái)的強(qiáng)大扭矩在我和它第一次親密接觸時(shí)打了我一個(gè)措手不及，隨著速度越來(lái)越快，轉(zhuǎn)向的手感也重了很多，與舒適、經(jīng)濟(jì)模式的手感形成了強(qiáng)烈的反差，激烈駕駛時(shí)也更能給駕駛者信心去放開一些，只不過作為一輛擁有近3米軸距的大塊頭來(lái)說(shuō)，車尾的存在感還是太明顯了，彎道中不是很靈活，但這只是相對(duì)而言，其實(shí)它在這個(gè)尺寸中已經(jīng)做得足夠好了。

　　雖然ID.6 CROZZ采用了大眾旗下的MEB純電平臺(tái)，但行駛感受方面卻繼承了大眾一貫的四平八穩(wěn)，說(shuō)德系或許太籠統(tǒng)，但如果你開過探岳和攬境的話，相信一定對(duì)這種感受不陌生。除了頂配車型外，其余的車型均采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后五連桿的結(jié)構(gòu)，而我們今天測(cè)試的車輛是配備了DCC底盤控制系統(tǒng)的頂配車型，這套系統(tǒng)在很多車上都有搭載，其行駛過程中雖然能夠感受到底盤傳來(lái)起伏不平的路面震動(dòng)，但是過濾得還算干脆扎實(shí)，只是依然沒啥高級(jí)感。

　　不知道你們發(fā)現(xiàn)沒有，隨著電池技術(shù)升級(jí)所帶來(lái)的續(xù)航里程飛速增長(zhǎng)以及各大車企選擇直面續(xù)航里程的真實(shí)性，現(xiàn)在已經(jīng)很少有人提起“續(xù)航里程焦慮”這幾個(gè)字了。許多人考慮新能源車型也不再是僅僅因?yàn)?a class="cmsLink" href="http://m.jumpintl.com/zt/guangzhouyaohaogouche/" target="_blank">限購(gòu)的原因，作為傳統(tǒng)燃油車的替代品，純電車型擁有更好的適應(yīng)性——高海拔不“高反”、絕對(duì)線性的加速以及更低的使用成本，這些都是取代燃油車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。ID.6 CROZZ的出現(xiàn)，更是開啟了一場(chǎng)6座純電SUV的“戰(zhàn)場(chǎng)”，同時(shí)滿足通過性和空間以及舒適性的車型并不多，而大眾恰好擅長(zhǎng)開啟全新的藍(lán)海，但作為一款流淌著全新血液的新能源車型，ID.6 CORZZ現(xiàn)階段的處境還不算太好，能否在全面電氣化來(lái)臨前開啟又一個(gè)“先入為主”的時(shí)代，還得交給市場(chǎng)來(lái)解答。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）