動(dòng)力方面，皇冠陸放搭載新一代TNGA 2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)，集小型、輕量、高效率化技術(shù)于一身，大幅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能。此外，采用了VVT-iE智能電動(dòng)可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)，雙噴射供油系統(tǒng)（D-4S缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管噴射）和激光熔覆氣門座等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的41%熱效率。而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面新一代E-CVT無級(jí)變速器，動(dòng)力輸出更線性，更順暢，也進(jìn)一步降低了油耗。

　　新的2.5L雙擎混合動(dòng)力在參數(shù)上已經(jīng)到達(dá)了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，再有調(diào)校上有運(yùn)動(dòng)化的影子，剛開始駕駛皇冠陸放就感覺動(dòng)力的響應(yīng)速度變快了，油門初段有點(diǎn)重，給人的感覺是動(dòng)力儲(chǔ)備更多。當(dāng)然，隨著油門繼續(xù)深入會(huì)就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)錯(cuò)覺，全力加速的過程中它的動(dòng)力輸出依舊是線性平穩(wěn)，所以想要找刺激運(yùn)動(dòng)模式是很有必要的。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)發(fā)力的情況下，感覺車身輕盈了不少，相比之前動(dòng)力的循序漸進(jìn)，動(dòng)力開始變得躍躍欲試，而E-CVT變速器也在盡力的跟上節(jié)奏，即便達(dá)不到真正的運(yùn)動(dòng)車型感覺，但動(dòng)力總成的高默契度絕對(duì)不會(huì)讓你在急速?zèng)_刺的過程中擾了興致，這種積極性在豐田的SUV產(chǎn)品中其實(shí)是很少見的。

　　皇冠陸放的懸掛現(xiàn)在不是完全偏軟的調(diào)校了，后雙叉臂式獨(dú)立懸掛開始兼顧一定的運(yùn)動(dòng)化，駕駛這臺(tái)車過彎盡管還是會(huì)有側(cè)傾出現(xiàn)，但不會(huì)讓駕駛者出現(xiàn)明顯的重心偏移，廠家說調(diào)校設(shè)定輔以雷克薩斯LM，防濾震和側(cè)傾的能力得到了加強(qiáng)，再有E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)加入行駛穩(wěn)定性也會(huì)有更好的表現(xiàn)，而綜合這些配置和調(diào)校的幫助，也讓皇冠陸放在駕駛品質(zhì)上有了更高級(jí)的質(zhì)感，這一點(diǎn)在體驗(yàn)中的感受確實(shí)是印象深刻。

結(jié)語：

　　本次試駕車型全部是試裝車型，所以體驗(yàn)場(chǎng)地被放置在一個(gè)小型賽道中，其實(shí)這樣也方便我們體驗(yàn)陸放在動(dòng)力和底盤懸掛方面的表現(xiàn)。值得肯定的是在TNGA-K平臺(tái)的幫助下它也不再那么佛系和油膩，更好的動(dòng)力響應(yīng)與有韌性不軟的懸掛能感覺到再向運(yùn)動(dòng)化傾斜，而為了更好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，車機(jī)系統(tǒng)與智能駕駛輔助系統(tǒng)的改變和升級(jí)絕對(duì)是日系SUV鐘愛粉的福音，所以，不管怎么看皇冠陸放選擇在這一代與大家見面真的太會(huì)挑了，產(chǎn)品力的整體表現(xiàn)確實(shí)高了一大截。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）