既然是同級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力，那么GS4 PLUS的性能表現(xiàn)自然很有看頭。此外，對(duì)于制動(dòng)性能、繞樁極限、油耗表現(xiàn)等等，我們也都一一進(jìn)行了測(cè)試。

　　加速測(cè)試

　　關(guān)閉ESP和空調(diào)壓縮機(jī)，掛入SPORT擋，踩死剎車?yán)咿D(zhuǎn)速，GS4 PLUS的轉(zhuǎn)速拉到2200rpm就會(huì)自動(dòng)斷油，如果車輛能夠在這個(gè)轉(zhuǎn)速下起跑，那么依然處于最大扭矩輸出平臺(tái)范圍之內(nèi)。不過(guò)實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，當(dāng)松開(kāi)剎車時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間掉到1500rpm左右，而這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩平臺(tái)是從1750rpm開(kāi)始的，因此起步瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)并未處于爆發(fā)力最強(qiáng)的狀態(tài)下，一定程度上拉長(zhǎng)了加速時(shí)間。

　　起跑瞬間車輪并未出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，且由于懸掛提供了比較到位的支撐，啟動(dòng)時(shí)抬頭幅度也在合理范圍之內(nèi)。

　　從上面的加速圖表中可以看到，車輛從0起跑瞬間，加速度有輕微的回落，隨后才爆發(fā)出一個(gè)峰值達(dá)到0.6g的加速度，并隨著速度的爬升而逐漸走低。與前面的主觀加速感受相符。另外，在整個(gè)加速過(guò)程中，變速箱在換擋時(shí)對(duì)動(dòng)力的銜接是十分平滑的，動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)中斷，肢體也不會(huì)感覺(jué)到換擋沖擊。

　　最終實(shí)測(cè)破百成績(jī)?yōu)?.79秒，這個(gè)成績(jī)?cè)谕瑸?.0T動(dòng)力的同級(jí)車型當(dāng)中表現(xiàn)處于中游，與此前我們?cè)贕IC所測(cè)得的7.51秒有一定的差距，不過(guò)測(cè)試結(jié)果受到測(cè)試場(chǎng)地的地面附著力、輪胎、風(fēng)速等方面的影響，數(shù)據(jù)僅供參考。

　　制動(dòng)測(cè)試

　　剎車無(wú)疑是車輛最重要的性能指標(biāo)，GS4 PLUS制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中，全力剎車時(shí)制動(dòng)力的輸出十分均勻線性，從下方的加速度曲線中也可以看得出來(lái)。剎車的踏板腳感偏軟，不過(guò)這屬于調(diào)校問(wèn)題，個(gè)人還是比較喜歡這種腳感的。

　　從圖表中可以看出，制動(dòng)全程加速度非常穩(wěn)定，ABS的介入沒(méi)有讓制動(dòng)力出現(xiàn)太大的波動(dòng)，加速度維持在-1.0g這樣的水平。實(shí)測(cè)從100km/h到剎停為40.84米，這個(gè)制動(dòng)成績(jī)算不上很優(yōu)秀，與同級(jí)競(jìng)品車型基本持平。

　　繞樁測(cè)試

　　蛇形繞樁考驗(yàn)的是操控極限，車輛的轉(zhuǎn)向、懸掛、輪胎都起到?jīng)Q定作用。

　　GS4 PLUS在繞樁測(cè)試中，繞過(guò)樁筒反打方向時(shí)車身重心快速轉(zhuǎn)移，車內(nèi)能夠感受到較為明顯的側(cè)傾，但車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡相當(dāng)可控，懸架支撐性和車尾循跡性都很不錯(cuò)，靈敏且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也讓駕駛者在激烈駕駛時(shí)頗具信心。

　　GS4 PLUS原廠配備的佳通GitiComfort F50輪胎，尺寸為235/50 R19，這款輪胎以靜音舒適為主，如果換用米其林PS4這類抓地力更好的運(yùn)動(dòng)輪胎，它的繞樁極限速度還可以更高，在此前的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)我們?cè)陉P(guān)閉ESP的狀態(tài)下，極限速度逼近75km/h。

　　噪音測(cè)試

　　GS4 PLUS的靜謐性表現(xiàn)給了我一個(gè)驚喜。關(guān)閉空調(diào)和音響等一切可能發(fā)出聲響的功能后，怠速狀態(tài)下車內(nèi)噪音值為39.8分貝，這個(gè)數(shù)值已經(jīng)與一些豪華品牌中型SUV相當(dāng)。

　　當(dāng)車輛行駛起來(lái)，在60km/h和90km/h這兩個(gè)速度下測(cè)得的噪音值分別為55.1dB和60.4dB，也都是優(yōu)于同級(jí)車型的，主打靜音的輪胎幫了不少忙。不過(guò)在120km/h時(shí)，較為明顯的風(fēng)噪使隔音表現(xiàn)略打折扣，達(dá)到了65.5dB。

　　油耗測(cè)試

　　搭載了動(dòng)力強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，油耗會(huì)不會(huì)跟著飆高呢？我們?yōu)榇俗隽擞秃臏y(cè)試。按照慣例，測(cè)試前先把油箱加滿至一次跳槍，隨后清零行駛信息并將空調(diào)固定為24℃二擋風(fēng)不變，采用經(jīng)濟(jì)模式行駛。

　　在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，車輛行駛的路線覆蓋了城市低速擁堵路況、中速的暢通道路以及高速公路，最終行駛里程為113.4km?；氐酵粋€(gè)加油站的同一支油槍重新加滿至一次跳槍，最終加油量9.98升，折算可得百公里綜合油耗為8.8升。

　　此前，我們對(duì)1.5T的GS5所測(cè)的綜合油耗為9.34升（平均速度29km/h），而搭載同一套2.0T動(dòng)力總成的GS8則測(cè)得9.68升（平均速度29km/h），相比之下，可見(jiàn)GS4 PLUS這的燃油經(jīng)濟(jì)性還是相當(dāng)優(yōu)秀的。