●操控：樂趣在安心中產(chǎn)生

　　2.0L的發(fā)動機(jī)由斯巴魯FB20改造而來，盡管BRZ拋棄了全時四驅(qū)這一看家法門，但同樣讓斯巴魯車迷癡迷的水平對置發(fā)動機(jī)得以在BRZ身上發(fā)揚(yáng)下去，先天結(jié)構(gòu)緊湊而且重心低讓其有著更佳的操控優(yōu)勢。加入了豐田D4-S燃油直噴技術(shù)，最大馬力200匹在7000轉(zhuǎn)，非常典型的高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。缸徑與行程同為86mm，只不過這個神奇的數(shù)字在BRZ身上出現(xiàn)比起豐田86缺少一些傳承意味。

　　這臺BRZ同樣配備6速手自一體變速箱，帶運(yùn)動和雪地模式，當(dāng)然上市車型還有6速手動擋可供選擇。這臺6速自動變速箱表現(xiàn)非常出色，換擋邏輯非常合理，而且對于駕駛員的意圖解讀清晰，即便是在D擋下，它的反應(yīng)也是非常積極，毫不拖泥帶水，運(yùn)動模式下?lián)Q擋時機(jī)稍微延后，更傾向于高轉(zhuǎn)速，加速更直接。

　　這樣的一款前置后驅(qū)車型在斯巴魯陣型中顯得相當(dāng)特殊，放棄了當(dāng)家法寶“全時四驅(qū)”。因此我們不難想象或許當(dāng)初在豐田與斯巴魯?shù)膱A桌會議上，當(dāng)豐田提出開發(fā)前置后驅(qū)跑車的想法時，斯巴魯?shù)膽B(tài)度和成龍大哥關(guān)于接拍洗頭水廣告的態(tài)度是相同的，不能說你讓我做就馬上做，畢竟全時四驅(qū)同樣是斯巴魯引以為傲堅守的傳統(tǒng)。不過最后的BRZ依然以前置后驅(qū)出現(xiàn)在我們眼前，這款樂趣無窮的跑車絲毫不失斯巴魯?shù)膫€性和競技精神。

　　這臺200PS的發(fā)動機(jī)并不擅長于帶給你感官上的刺激，在低轉(zhuǎn)區(qū)間的表現(xiàn)發(fā)力不明顯，但好在足夠平順，足以應(yīng)付市區(qū)路況，只是如此在如此搶眼的外形下必定會引來路上不少“挑釁”，這時候我們需要沉住氣，因為中高轉(zhuǎn)速才是BRZ真正的舞臺。中高轉(zhuǎn)速區(qū)間下開始感受到明顯的發(fā)力，不過這股力道并不火爆，配合渾厚的排期聲浪讓人感覺非常實在。

　　前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，加上整車具有53:47的前后配重比，車身重量僅為1.2噸，因此操控起來讓人感覺非常靈活緊致，較低的重心同樣為操控帶來不少趣味。以漂移利器為目標(biāo)打造的車型在彎中動態(tài)出色，在沒有關(guān)閉VSC的情況下，電子系統(tǒng)干預(yù)積極，車尾顯得比較安分。關(guān)于86的漂移感受相信大家都看過不少，不過今天的試駕并不激烈，在場地內(nèi)并不能選擇VSC運(yùn)動模式，在這種模式下電子系統(tǒng)會提高寬容度，能夠讓駕駛員在保證安全下盡可能感受漂移。

　　方向盤手感沉重，但轉(zhuǎn)向感覺精準(zhǔn)，足夠扎實。指向也是非常清晰，加上短小的車身非常靈活，循跡性相當(dāng)出色，過彎時并不會拖泥帶水。BRZ的剎車比較硬，剛開始接觸需要慢慢適應(yīng)，不過踏板的腳感卻很是出色。底盤的實力雄厚，變線時下肢足夠沉穩(wěn)，側(cè)傾控制不錯。但對于路面顛簸的傳遞就顯得相當(dāng)直接，基本沒有舒適性可言。

●總結(jié)：

　　或許很多都會認(rèn)為斯巴魯BRZ僅僅是一件玩具，但誰沒有經(jīng)歷過為一件玩具癡狂不已的日子？哪怕是不再年幼的我們看著《玩具總動員》系列竟然也會情不自禁地鼻子一酸?；蛟S我們已經(jīng)成熟長大，不再狂妄，但心中對于操控快感的渴望并沒有忘記，斯巴魯BRZ就是喚醒我們體內(nèi)這些細(xì)胞的這把鑰匙。因此只要我們足夠喜歡，只管像從前那樣拿著積攢已久的錢跑向商店直奔心儀已久的玩具也是值得的。至于豐田86和斯巴魯BRZ，或許僅僅就是選擇巴斯光年還是超人的區(qū)別而已，更多的是感性的抉擇。

優(yōu)點(diǎn)：

參考豐田86

斯巴魯品牌個性更強(qiáng)

缺點(diǎn)：

參考豐田86

實用性不強(qiáng)容易導(dǎo)致玩物喪志