賽道自然是豐田86的天然樂土，不過它在賽道上的“兩極化”表現(xiàn)才是真正讓人大呼過癮的地方——要說豐田86在賽道上最大的特點，就是它那異常“好動”的尾巴！

　　豐田86的尾巴“好動”到什么程度？你只要以稍快的速度入彎，它的尾巴立刻就會開始滑動！因為廣東國際賽車場是我非常熟悉的一條賽道，因此一上來我就用相對較快的速度去試探豐田86的性能，在這種情況下它的VSC“車身穩(wěn)定控制裝置”的指示燈基本上是從進彎一直閃爍到出彎，在賽道上如此“依賴”電子穩(wěn)定程序的車，確實是非常罕見！

　　而在VSC頻繁介入下豐田86的玩樂性依舊十足，當(dāng)你進入彎道車尾開始出現(xiàn)甩動的趨勢到一定的程度，恰好你又準備反打方向去修正車輛，這個時候VSC就會適時出現(xiàn)，剛剛好的修正車輛以維持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。雖然基本不需要駕駛者自己擺動方向修正車輛，但真有一種讓人懸著的心突然安定下來的感覺。而這種感覺伴隨著豐田86在賽道上的每一次過彎。

　　豐田86的VSC裝置非常敏感，在入彎或出彎甚至你還沒有感覺到車輛出現(xiàn)滑動的時候，VSC就已經(jīng)在介入。但是這套VSC的介入過程很柔和，尤其是制動干預(yù)的幅度毫不粗暴，也不會硬生生切斷油門，只是限制轉(zhuǎn)速攀升。因此它既有普通轎車電子穩(wěn)定程序的敏感度，但是又像一臺正宗跑車那樣，在安全的范圍內(nèi)保留了盡可能多的操控權(quán)限。

　　可是，如果將VSC完全關(guān)閉，豐田86的“本性”會上升到另一個層面。在拉力賽車手關(guān)閉所有穩(wěn)定系統(tǒng)進行展示的環(huán)節(jié)，我在副駕駛座上留意到即便是以傳統(tǒng)的方式而非刻意制造甩尾的方式在賽道上全速推進，車手也需要在每個彎道反打方向控制車輛。不過因為86非常平均的前后配重以及后軸限滑差速器的關(guān)系，86的甩尾幅度并不明顯，稍微一把方向反打就可以很好地控制住。

　　其實“制造甩尾”是豐田86設(shè)計的本意之一，四條偏窄且抓地力平平的205/55 R16舒適型輪胎能讓后輪更容易突破抓地力極限而出現(xiàn)甩尾。而良好的機械設(shè)計又讓豐田86的甩尾幅度始終保持在一個有限的范圍內(nèi)，不過對于不熟悉轉(zhuǎn)向過度的車主而言依然會時不時被嚇出冷汗。