【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于國(guó)內(nèi)三四線消費(fèi)者，實(shí)惠的價(jià)格一直是他們購(gòu)車關(guān)注的重點(diǎn)。選擇一臺(tái)車，無(wú)論從理性與感性角度，“花小錢辦大事”都是值得被肯定的。顯然，凱翼汽車早就意識(shí)到了這一點(diǎn)，如今8萬(wàn)級(jí)自主SUV無(wú)論動(dòng)力還是配置上都要表現(xiàn)更好了，主打年輕化也成為共識(shí)。所以凱翼推出了炫界的改款車型——炫界Pro。以“全能小鋼炮”自居的它，換裝了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)改頭換面，預(yù)售搶鮮價(jià)僅為7.49-9.29萬(wàn)元。那么它實(shí)際開(kāi)起來(lái)又是如何？下面一起來(lái)看看吧。

　　當(dāng)大家聽(tīng)到“全能小鋼炮”這個(gè)名字的時(shí)候，恐怕跟我一樣帶著疑問(wèn)去審視炫界（詢底價(jià)|查參配）Pro，尤其是動(dòng)力部分。如果從性能參數(shù)看，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)比過(guò)去炫界上的1.5L要好不少，最大功率從85kW提升到了115kW，足足提升了30kW，這可不是一個(gè)小數(shù)目。同時(shí)，這臺(tái)源自奇瑞的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的噱頭也是非常足，比如37.1%的熱效率，位居自主量產(chǎn)熱效率排名第一。

　　那么換個(gè)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就成“小鋼炮”了？答案是并沒(méi)有。不過(guò)能夠肯定的是，1.5T的動(dòng)力放在一臺(tái)小型SUV上，動(dòng)力體驗(yàn)還是足夠充沛的。整車的提速感受確實(shí)是比1.5L自然吸氣要好上不少，無(wú)論起步提速還是中段超車都有著輕快的響應(yīng)，渦輪也沒(méi)有帶來(lái)明顯的突兀感。只是但動(dòng)力提升體感表現(xiàn)并沒(méi)有想象中猛烈，這或許跟試駕地點(diǎn)在炎熱的敦煌有關(guān)（空調(diào)基本停留在最冷擋位）。

　　另外，炫界Pro匹配的CVT變速箱又將這份動(dòng)力表現(xiàn)撫平了不少。試駕過(guò)程中，路況涵蓋了市區(qū)、郊區(qū)以及崎嶇山路，都能將動(dòng)力平順地輸出到輪上，沒(méi)有任何不適感和存在感。對(duì)于絕大多數(shù)人的家用需求來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是綽綽有余了。可惜在急加速感受不如雙離合直接，如果降擋速度再快一些，駕駛起來(lái)更加輕松，對(duì)舒適性也有幫助。

　　至于底盤部分，炫界Pro懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁形式。整體調(diào)校偏硬，好在硬朗中帶有一份韌性，遇到顛簸路面的時(shí)候，可以感受到從車輪到懸掛再到車內(nèi)，震動(dòng)的反饋還有一些高級(jí)感。另外，懸架對(duì)細(xì)碎震動(dòng)吸收留有余量，讓乘客能感受到一定路感，但經(jīng)過(guò)大起伏時(shí)，真震動(dòng)抑制到位，沒(méi)有多余的彈跳，彈簧也不容易見(jiàn)底。

　　較硬的車身懸掛，在山路劈彎狀態(tài)下反而能夠擁有比較好的支撐性，開(kāi)起來(lái)不會(huì)有SUV的笨重感。加上本就比較小巧的車身尺寸和輕盈的轉(zhuǎn)向，快節(jié)奏駕駛時(shí)，也能提供較為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。而且轉(zhuǎn)向助力隨速增益很棒，在并線、過(guò)彎都能提供很好的操控體驗(yàn)。