加速測(cè)試

　　性能表現(xiàn)終究是535Le最讓人關(guān)心的話題。關(guān)閉ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，選擇SPORT模式進(jìn)行加速測(cè)試。在靜止?fàn)顟B(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)是默認(rèn)關(guān)閉的，假如你想要把轉(zhuǎn)速憋高，來個(gè)彈射起步，那么你需要再踩住剎車的同時(shí)，踩下油門，此時(shí)轉(zhuǎn)速可以拉高到2400rpm左右，達(dá)到2500rpm便會(huì)由于轉(zhuǎn)速保護(hù)立刻斷油。

　　除了這種針對(duì)燃油車的傳統(tǒng)起跑方式之外，你也可以在起步時(shí)直接松開剎車一腳油門踩到底，這時(shí)車輛依靠電機(jī)迅速起步，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)馬上啟動(dòng)和電機(jī)共同發(fā)力，壓榨出整套混動(dòng)系統(tǒng)全部的動(dòng)力。

　　在全力加速過程中，剛起步時(shí)輪胎會(huì)出現(xiàn)打滑，并且伴隨著一定的車身?yè)u擺，后驅(qū)布局的它車尾比較活躍，不過空氣懸掛對(duì)車身提供了很到位的支撐，車輛加速時(shí)沒有出現(xiàn)太夸張的抬頭現(xiàn)象。在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以去到接近6000轉(zhuǎn)時(shí)變速箱才升檔，在50km/h之前，加速度可以達(dá)到0.7g，表現(xiàn)還是比較搶眼的。

　　從加速圖表中可以看到535Le起步后的加速度是比較強(qiáng)的，但隨著擋位上升，g值呈現(xiàn)階梯式的下降，并且在每次升擋時(shí)，動(dòng)力都出現(xiàn)比較明顯的中斷，車內(nèi)感受到的換擋沖擊感也比較明顯。最終加速成績(jī)?yōu)?.04秒，比官方的6.7秒要快一些，整體表現(xiàn)還是值得贊許的。

　　BBA這三款行政級(jí)插混轎車官方百公里加速成績(jī)默契地定在了6.7秒，不過實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)是535Le比官方成績(jī)更快（另外兩款車目前還沒有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)）。不過相對(duì)于沃爾沃S90 T8，寶馬535Le的加速成績(jī)還是慢了接近1秒。

　　制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試當(dāng)中，全力剎車時(shí)，制動(dòng)力還是比較強(qiáng)勁的，不過車身并沒有因?yàn)閺?qiáng)力的剎車而產(chǎn)生嚴(yán)重的車頭下沉，車身俯仰姿態(tài)被控制得很好。盡管制動(dòng)力輸出足夠力道，但剎車腳感偏軟，且前段過于輕柔，輕輕踩下基本沒有什么制動(dòng)力，需要深踩才有明顯減速。另外，雖然緊急制動(dòng)時(shí)ABS介入工作，但在制動(dòng)過程中偶爾會(huì)出現(xiàn)了短暫的車輪抱死滑胎現(xiàn)象。

　　從制動(dòng)圖表可以看出535Le在整個(gè)制動(dòng)過程中，加速度基本都保持在-1.0g以上，并且制動(dòng)力輸出穩(wěn)定，沒有產(chǎn)生太大的波動(dòng)，減速過程也相當(dāng)線性。37.37米的成績(jī)不敢說非常優(yōu)秀，但對(duì)于一臺(tái)裝載了大容量電池、車重超過2噸的行政級(jí)轎車而言，這個(gè)剎車距離還是不錯(cuò)的。

　　噪音測(cè)試

　　535Le作為一款行政級(jí)轎車，隔音工程自然不會(huì)太差，尤其對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕還是比較到位的，在日常行駛中主要噪音來自于胎噪。而在純電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之后車內(nèi)的噪音值會(huì)進(jìn)一步降低，靜止時(shí)比發(fā)動(dòng)機(jī)怠速要低了接近3分貝。

　　寶馬5系全系都沒有配備主動(dòng)降噪系統(tǒng)，否則車內(nèi)靜謐性水平還能夠進(jìn)一步提升。在60km/h、90km/h、120km/h這三個(gè)速度下分別測(cè)得的噪音值分別為57.2dB、61.4dB、64.8dB，這個(gè)成績(jī)算不上太出色，相比于它的老對(duì)手奔馳E級(jí)，它的隔音水平還是略遜一籌。當(dāng)然了，主觀感受上它的表現(xiàn)還是令人滿意的。