0-100km/h加速測試

　　凱迪拉克CT4的ESP系統(tǒng)共有兩級，完全關(guān)閉需要長按ESP按鍵十秒鐘，彈射起步時(shí)，原廠胎后輪會出現(xiàn)非常明顯且持續(xù)的打滑，主要原因?yàn)?a class="cmsLink" href="http://m.jumpintl.com/drivers/tire/" target="_blank">輪胎抓地力差。而更換過固特異F1 A5之后，打滑的現(xiàn)象有明顯的減弱。

　　凱迪拉克CT4官方的0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒，我們實(shí)測的原廠胎加速成績?yōu)?.11秒，結(jié)合路況以及溫度差異，差值在可接受范圍內(nèi)，更換過固特異F1 A5輪胎后，我們實(shí)測的加速成績?yōu)?.92秒，有了0.19秒的提升。

　　100-0km/h制動測試

　　作為凱迪拉克ATS-L的繼任者，凱迪拉克CT4并沒有并沒有像前輩一樣標(biāo)配四活塞Brembo卡鉗，前輪使用的是雙活塞浮動卡鉗，后輪為單活塞卡鉗，前后都是通風(fēng)剎車盤還是可圈可點(diǎn)的，不過由于制動系統(tǒng)硬件普通和原廠胎性能不足，所以重剎的體感距離很長，而且熱衰減來的比較快。

　　原廠狀態(tài)下，我們實(shí)測凱迪拉克CT4的100-0km/h制動距離為36.44米，作為制動硬件并不是很出色的車型里，這樣的成績算是很優(yōu)秀的，而更換過固特異F1 A5輪胎后，我們實(shí)測其100-0km/h制動距離為35.22米，縮短了1.2米，有了顯著的提升。

　　繞樁過程中，采用運(yùn)動模式+ESP關(guān)閉的車輛狀態(tài)，原廠輪胎下，凱迪拉克CT4的繞樁速度可以達(dá)到60km/h，更短的軸距帶來更靈活的車身，所以CT4在繞樁的時(shí)候可以比標(biāo)軸3系更加有駕駛樂趣，也少不了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和支持很強(qiáng)的懸掛系統(tǒng)的幫助。

　　不過雖然懸架的極限很高，轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，但是原廠馬牌CPC6的輪胎在抓地性方面并不是強(qiáng)項(xiàng)，所以在極限狀態(tài)下很容易出現(xiàn)打滑，如果提高一點(diǎn)點(diǎn)繞樁速度，后輪就會出現(xiàn)甩尾。

　　換裝固特異F1 A5輪胎后，繞樁時(shí)速最高達(dá)到了65km/h，比原廠提高了5km/h，并且明顯感覺底盤更扎實(shí)了，后輪不再那么容易打滑。

　　為了體現(xiàn)換輪胎后的提升，我們進(jìn)行了一次麋鹿測試，麋鹿測試時(shí)，我們關(guān)閉了ESP系統(tǒng)，原廠胎狀態(tài)下，我們實(shí)測凱迪拉克的麋鹿測試成績?yōu)?8km/h，車身可控性很高，但駕駛員明顯感覺懸架還有更高的極限。更換輪胎后，我們再次進(jìn)行測試，麋鹿測試成績達(dá)到了71km/h，有了3km/h左右的提升，在變向時(shí)后輪的甩尾明顯變得小了，懸架在極限狀態(tài)下的支撐性也變高了。

　　雖然固特異F1 A5輪胎是注重運(yùn)動的輪胎，但是為了體現(xiàn)差異性，我們用專業(yè)噪音測試儀進(jìn)行了噪音測試。

　　測試結(jié)果如下表：

　　從噪音測試中我們可以得出，即便是換裝了更運(yùn)動的輪胎，在高速時(shí)的噪音表現(xiàn)依舊更好，最主要的原因是原裝的馬牌CPC6為防爆胎，而固特異F1 A5輪胎為非防爆胎，所以胎噪小了很多。