【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在今年以擁抱變化為內(nèi)核的上海國際車展上，榮威帶著其全新2021款RX5 PLUS來帶我們眼前。正如我之前在進行RX5系列的測試視頻中所說，我認為RX5 MAX是RX5的“全面高壯版本”，而RX5 PLUS則是RX5的“全面進化版本”。

　　今天在上汽嘉定的試車場進行這臺新車型的性能內(nèi)測，項目包含了零百加速以及制動；繞樁測試以及緊急避讓等等，對于一臺家用取向的SUV，確實是頗有挑戰(zhàn)，也能夠崔逼出它比較極限的內(nèi)核。

　　本次的測試道路為上汽位于嘉定的試車場，由于整個上海當日的空氣濕度比較高，所以路面附著力并非是最優(yōu)狀態(tài)。環(huán)境溫度大約為22攝氏度，比較適宜進行車輛動態(tài)測試。

加速測試：

　　在進行測試之前，我了解到新車會采用高效大流量壓葉輪設(shè)計，流量范圍擴大15%，峰值扭矩提升30N·m。相較于上一代車型，全新榮威RX5 PLUS功率提升了9kW、扭矩提升10 N·m。同時也獲得了龍蟠杯全國十佳發(fā)動機這一殊榮。對于這一動力方面實打?qū)嵉奶嵘?，我對于其加速表現(xiàn)也非常感興趣。

　　測試中我會將ESC全關(guān)，同時采用憋住轉(zhuǎn)速彈射起步的方法，由于整個扭矩確實比較大，所以在S擋模式下新車在起步階段會發(fā)生輕微打滑，在測試中顯示D擋起步會更加有優(yōu)勢。得益于7速濕式雙離合變速箱加持，轉(zhuǎn)速在2200rpm左右就可以進行彈射起步。整個提速感比起之前的榮威車型，順暢程度有了極大的提升，這一點讓我感到非常滿意。實際最好成績?yōu)?.68s，與同級別車型相比優(yōu)勢相當明顯。

制動測試：

　　在制動測試中，懸架行程的壓縮給我的反饋比較充分，同時支撐力度及時且有力。新車在全力急加速或者全力制動時無論是軸向還是徑向荷載轉(zhuǎn)移表現(xiàn)出色。不過由于測試路面還是偏濕滑，所以在全力制動下，我還是需要抵抗一些輕微的扭矩轉(zhuǎn)向效應(yīng)，如果新車的靜態(tài)轉(zhuǎn)向阻尼能夠更加穩(wěn)態(tài)一些，我覺得它的制動距離一定會表現(xiàn)更加出色。

繞樁以及麋鹿測試：

　　加速制動測試后，我進行了繞樁以及麋鹿測試，還有快速過減震帶的測試。對于這臺車的懸架還是比較有考驗的。先聊聊這臺車的一些硬條件提升：首先是采用了米其林PS4的輪胎，全系標配，性能方面有了保證。其次是優(yōu)化Ride襯套和刀鋒臂襯套、Topmount減震器上支撐（橡膠）剛度以及減小前輔簧長度。

　　帶來的最直觀感受時底盤的極限比起老款車型有了顯著提升，我依次使用50km/h、60km/h的時速進行繞樁以及麋鹿測試，新車的并沒有非常劇烈的推頭現(xiàn)象出現(xiàn)，同時側(cè)傾的控制讓車內(nèi)乘坐體驗也并沒有不適感。最重要的是新車的轉(zhuǎn)向指向性我找到了一絲性能車的味道，不再是以往自主品牌那種寡淡無味的感覺。