0-100km/h加速測試

　　加速測試時，需關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛模式為運動，采用彈射起步的方式進行，瑪莎拉蒂新款Ghibli彈射起步最高轉(zhuǎn)速為2800轉(zhuǎn)左右，松開剎車，后輪會有半秒左右的打滑，三擋破百，整個加速過程車身姿態(tài)穩(wěn)定。

　　官方給出2.0T瑪莎拉蒂Ghibli的0-100km/h加速時間為5.7秒，我們實測的0-100km/h加速時間為6.12秒，比官方成績慢了0.42秒，結(jié)合高溫、路況以及輪胎狀態(tài)等條件，成績與官方基本無異，0-60km/h加速時間僅為2.94秒。

　　100-0km/h制動測試

　　測試制動成績同樣需要關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并采用運動懸掛進行。重剎車時，車身姿態(tài)非常穩(wěn)定，腳感柔軟，后段偏硬一些，但是制動力輸出十分線性，不過由于種種原因，所以體感的制動距離并不短，對于一臺使用前六后四卡鉗剎車硬件的車型來說，不夠優(yōu)秀。

　　瑪莎拉蒂官方并未給出其100-0km/h制動距離，我們實測其制動距離為35.22米，從成績來看并不算差，同級中也算的上是中游水平，可能是因為腳感等原因，主觀感受有待提高。

　　繞樁過程中，我們關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，打開運動模式以及運動懸架，這臺新款瑪莎拉蒂Ghibli表現(xiàn)出了駕駛時的優(yōu)異表現(xiàn)，更輕的車頭帶來更加靈活的入樁姿態(tài)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也不低于保時捷Panamera，雖然車身長度接近5米，但開起來卻像一臺中型車一樣靈活。

　　底盤支撐性很好，極限很高，我們實測在關(guān)閉ESP的狀態(tài)下，繞樁時速最高可達65km/h，如果路況更好達到更高的時速并不難，唯一有些拉胯的是輪胎性能不夠好，車尾在擺動的幅度有些大，雖然比起一般的運動型車來說足夠優(yōu)秀，可這是瑪莎拉蒂，所以即便是P ZERO這種高性能胎，也不能夠稱為完美，如果能用上更高級的P ZERO或者是米其林PS4S，則會跟輕松解決這個問題。

　　噪音測試中，我們使用專業(yè)的噪音測試儀來對新款2.0T瑪莎拉蒂Ghibli的在各個時速下車內(nèi)噪音進行測試，在0km/h（怠速）時，車內(nèi)噪音為36.8dB。

　　新款瑪莎拉蒂Ghibli 2.0T鋒芒版在各時速下車內(nèi)噪音為下表：

　　在性能測試中，加速表現(xiàn)與駕駛時一樣優(yōu)秀，動力充沛且響應(yīng)迅速，剎車成績也讓人眼前一亮，再一次打了筆者的臉，但是作為一臺偏運動的車型，腳感運動一些也十分重要。繞樁表現(xiàn)優(yōu)秀，對得起瑪莎拉蒂的賽道血統(tǒng)，總體而言，性能測試的各項成績絕對是這臺車的加分項，進一步證明了換裝四缸發(fā)動機是一個正確的決定。