男人們的快樂回來了 測試路虎衛(wèi)士110 P400
路虎衛(wèi)士搭載英杰力Ingenium系列的3.0T雙增壓發(fā)動機（機械增壓+渦輪增壓），最大功率294千瓦，550牛米的最大扭矩擁有2000-5000轉寬泛的爆發(fā)區(qū)間，這臺發(fā)動機也是攬勝3.0T動力中的最高級別，現(xiàn)在搭載在全新衛(wèi)士上也足以看出它的重要性，畢竟發(fā)現(xiàn)5才剛剛換裝了這臺3.0T的標準功率版。變速器方面匹配的依舊是8速手自一體。
| 3.0T同排量動力參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | 增壓形式 | 最大功率kW | 最大扭矩Nm | 變速器 |
| 路虎衛(wèi)士3.0T L6 | 機械+渦輪 | 294 | 550 | 8AT |
| 奧迪Q7 3.0T V6 | 渦輪 | 250 | 500 | 8AT |
| 寶馬X5 3.0T L6 | 渦輪 | 250 | 450 | 8AT |
大多數(shù)硬派越野車在公路都不好開，更別說是軸距超過了3米的路虎衛(wèi)士，它的車身太大了即便是老司機也要在車流中小心留意。但讓人舒服的是衛(wèi)士極為線性的油門調校在堵車時格外安穩(wěn)，這本是方便越野的調校卻在擁堵的市區(qū)幫了大忙，不會因為油門控制不好而出現(xiàn)跟車的緊張感，再有全景影像的幫助車距和路線的把握都一目了然，尤其是停車作用更大。
當然，動力線性并不代表它動力不行，這臺3.0T雙增壓發(fā)動機做到了全程動力增幅，別不相信，衛(wèi)士帶有48V輔助電機，從起步到低轉速區(qū)間電機和機械增壓便發(fā)揮作用，所以它在低扭時的爆發(fā)力依舊驚人，而隨著高轉速的到來渦輪增壓的發(fā)力點早已介入，這一套幾乎完美的動力銜接不論是越野還是日常駕駛都能獲得足夠的爆發(fā)力，而在高速駕駛中充足的儲備動力也讓人心里踏實，指令果斷一點昂首挺胸的沖刺姿態(tài)還是很振奮人心的。
這一代衛(wèi)士的公路表現(xiàn)提升還有一個原因采用承載式車身，不同于有大梁的車型結構，全新衛(wèi)士的自重進一步降低，同時也保證了重心不會太高，明顯可以感覺駛入彎道的車身狀態(tài)會比大梁車更為穩(wěn)定。當然，為了適應更多越野情況，懸掛的調校還是比較硬的，公路行駛會更顛簸一些，同時轉向虛量大，車頭指向還有點模糊，是一臺不折不扣的硬派越野車調校。相比起來之前我試駕的新款發(fā)現(xiàn)5就比衛(wèi)士要舒服多了，鋪裝路面震動小幾乎沒有顛簸感，轉向精準，操控也更靈活，完全是城市SUV的調校風格，而這可能也是越野老炮兒們對衛(wèi)士情有獨鐘的原因之一。
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