傳祺M6 PRO搭載第三代代號(hào)270T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：124kW，最大扭矩：265N·m，和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是7速雙離合變速器，也就是和舊款傳祺M6動(dòng)力系統(tǒng)一致。其實(shí)大部分買MPV的車主們并不需要太強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，相反這臺(tái)MPV開著順不順心，加速是否平順，然后底盤和濾震能不能滿足乘客舒適需求，看看這臺(tái)傳祺M6 PRO在上述要求。

　　傳祺M6 PRO的第一駕駛感受就是整臺(tái)車開起來很愜意，首先油門踏板沒有過于靈敏的表現(xiàn)，動(dòng)力輸出不算激進(jìn)，在NORMAL和ECO模式下全程基本沒有什么爆發(fā)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)給人的表現(xiàn)偏向“佛系”。哪怕你沖動(dòng)地大腳油門下去，動(dòng)力輸出依舊平順為主，這樣能避免打擾到乘客。

　　對(duì)于年輕奶爸來說，假設(shè)一個(gè)人開車想釋放下小宇宙。傳祺M6 PRO的DRIVE MODE保留了SPORT模式，它日常巡航轉(zhuǎn)速會(huì)比前面說到的兩個(gè)駕駛模式要多大概500轉(zhuǎn)左右，但是動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得更加及時(shí)，開起來沒有前面兩個(gè)模式那么“佛系”，并且方向盤助力會(huì)變得沉一些。

　　7速雙離合變速器在平順性方面已經(jīng)盡可能地貼近AT變速器，什么頓挫、換擋動(dòng)作大的情況幾乎杜絕掉。另外如果車輛持續(xù)跑起來，換擋的積極性會(huì)比普通的AT要快。假設(shè)我要深踩油門想急加速，它這個(gè)雙離合變速器會(huì)降檔，轉(zhuǎn)速也會(huì)做出相應(yīng)的拉高過程，但是加速感并不是十分明顯，按照MPV那種平順性去執(zhí)行。

　　為了滿足后備廂的“凹槽”設(shè)計(jì)，傳祺M6 PRO的懸掛配置為前麥弗遜式，后扭力梁式半獨(dú)立懸掛。好在整車懸掛調(diào)校偏軟，在日常行駛時(shí)都盡可能地對(duì)路面大大小小的震動(dòng)都過濾掉，一些沖擊力比較大的震動(dòng)懸掛都做到緩沖減弱，以此保持車身穩(wěn)定。

　　不過偏軟的懸掛也有一些不好的地方，就是車速較快時(shí)做出變線動(dòng)作，或者快速過彎，車身的支撐性就表現(xiàn)一般，再加上廂式車體較高的車身重心，導(dǎo)致產(chǎn)生了較明顯的車身傾側(cè)。因此想開快車的奶爸們還是有乘客在的情況下，還是打消這個(gè)念頭。

　　傳祺M6 PRO的轉(zhuǎn)向助力偏輕，雖然可以通過車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，但每個(gè)等級(jí)的力度變化不算特別明顯。另外車頭指向性一般、轉(zhuǎn)向虛位較大，不過這些對(duì)于MPV來說是情有可原的，因?yàn)椴倏夭皇撬牟?，舒適安分的駕駛感受才是最重要的。另外在NVH方面，可以看出廣汽對(duì)這臺(tái)MPV下了很大的功夫，中低速時(shí)的噪音控制得很不錯(cuò)，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是環(huán)境噪音都能較好隔絕，但時(shí)速接近快速路的限速范圍，風(fēng)噪會(huì)是主要的噪音源。

　　全文總結(jié)：作為一款中期改款車型，傳祺M6 PRO相比傳祺M6升級(jí)的地方還是十分明顯，首先外觀看起來更有氣勢(shì)，科技化配置更多，而且不少配置項(xiàng)目做到了全系標(biāo)配。后期傳祺M6 PRO會(huì)作為一款獨(dú)立車型和傳祺M6一起銷售，可以盡可能地吸納不同需求的MPV潛在消費(fèi)者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）