【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】測(cè)試前，其實(shí)對(duì)于寶馬3系（詢底價(jià)|查參配）性能測(cè)試部分的表現(xiàn)其實(shí)是心中有數(shù)的，雖然說(shuō)每一代的3系對(duì)操控都有妥協(xié)，但底子就擺在那里，尤其這次拿到的還是330LI最高功率的版本。所以筆者更期待的是它的自動(dòng)駕駛部分的表現(xiàn)，畢竟這方面一直不是它的重頭戲。那這一期ICT-300智能測(cè)試我們就來(lái)摸摸底。

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　　ICT300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，自動(dòng)駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動(dòng)駕駛部分放在測(cè)試開(kāi)始篇幅。

　　自動(dòng)駕駛部分小結(jié)：

　　寶馬3系的自動(dòng)駕駛總分拿到了93分，這一項(xiàng)的排名位列第九位，在燃油車陣營(yíng)里屬于第一梯隊(duì)了?？梢钥吹?，寶馬3系除了在自動(dòng)變道、導(dǎo)航駕駛輔助等這種項(xiàng)目上拿不到分外，常規(guī)的自適應(yīng)續(xù)航、車道居中、自動(dòng)泊車以及難度較大的行人規(guī)避、靶車加塞、隧道固定靶車等項(xiàng)目，基本都拿了滿分，整體表現(xiàn)超車預(yù)期。

　　2021款寶馬3系提供標(biāo)準(zhǔn)與長(zhǎng)軸共9款車型，售價(jià)區(qū)間為29.39-40.99萬(wàn)元，本次測(cè)試的為全新的頂配車型，即330Li xDrive M運(yùn)動(dòng)耀夜版，官方售價(jià)為40.99萬(wàn)元。自動(dòng)駕駛硬件方面，同樣是采用毫米波雷達(dá)與高清攝像頭的組合，不過(guò)不同配置的車型硬件也是有所差異的。比如本次測(cè)試的頂配車型，標(biāo)配的是主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（采用的是單目攝像頭），如果需要更高級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，則需要花費(fèi)1.42萬(wàn)元，硬件則包括前3目攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。這個(gè)硬件配備在同級(jí)來(lái)說(shuō)算是很高了。

　　由于選裝了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，駕駛輔助配置挺豐富的，全速段的ACC自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、FCW前碰撞預(yù)警、車道居中保持、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)泊車等等，都是有配備的。

　　升級(jí)能力方面，BMW云端互聯(lián)是可以進(jìn)行遠(yuǎn)程軟件升級(jí)的，也就是說(shuō)車機(jī)系統(tǒng)可以通過(guò)遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)進(jìn)行擴(kuò)展升級(jí)，不過(guò)目前對(duì)于硬件層面的OTA升級(jí)官方還沒(méi)有提及。

測(cè)試條件：測(cè)試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測(cè)試條件：測(cè)試車輛以80km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測(cè)試條件：測(cè)試車輛以30km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：固定小孩，測(cè)試車輛以50km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：移動(dòng)行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測(cè)試車輛以40km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測(cè)試車輛以40km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：靶車固定在隧道內(nèi)，測(cè)試車以50km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：靶車以20km/h巡航，并進(jìn)行緊急加塞；測(cè)試車輛以50km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

　　寶馬3系的自動(dòng)泊車系統(tǒng)操作比較簡(jiǎn)單，按下自動(dòng)泊車按鍵后即可開(kāi)始進(jìn)入自動(dòng)搜索車位，系統(tǒng)對(duì)車位的識(shí)別效率較高，很快就能夠識(shí)別出我們規(guī)定好的車位。進(jìn)入自動(dòng)泊入后，轉(zhuǎn)向、加減速、換擋都是由車輛自己完成的，駕駛員不需要進(jìn)行任何操作。

　　垂直車位泊車：

　　側(cè)方位泊車：

　　側(cè)方障礙側(cè)方位泊車：

　　我們以上海滬翔高速公路收費(fèi)站作為起點(diǎn)、經(jīng)沈海轉(zhuǎn)入滬渝高速，最終以朱楓公路收費(fèi)站為終點(diǎn)，全程52公里來(lái)計(jì)算完全輔助駕駛脫管次數(shù)。

　　我們測(cè)試的車型已經(jīng)選裝了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，但目前在3系上是不支持自動(dòng)變道，也不支持地圖導(dǎo)航的自動(dòng)駕駛，所以在開(kāi)放道路測(cè)試中，主要是體驗(yàn)車道居中保持能力以及ACC自適應(yīng)巡航跟車以及遇到加塞時(shí)的表現(xiàn)。首先是車道居中能力，對(duì)于高速路上的大直道以及高速?gòu)澋溃?系的居中能力表現(xiàn)不錯(cuò)，測(cè)試過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)標(biāo)線丟失而人工介入的情況，即便在匝道中，如果不是那種曲率很大的彎道，居中保持功能也是能正常工作的。

　　至于ACC自適應(yīng)巡航的跟車功能，主觀體驗(yàn)也不錯(cuò)，加減速都比較線性，即便偶爾遇到一些車型加塞（并非緊急加塞），加速也比較擬人化，不會(huì)給人突兀感，整個(gè)測(cè)試過(guò)程中都是全程工作的，能夠緩解不少駕駛疲勞感。不過(guò)由于沒(méi)有自動(dòng)變道功能，遇到慢車情況就需要人工變道，所以總的人工介入次數(shù)會(huì)多一些。