誰更“強(qiáng)” —兩車性能對比

● 加速測試：

　　CT200h在全油門加速時采用發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)的同時動力輸出，得到最好的加速表現(xiàn)。我們測試得到CT200h的百公里加速最快為10.35秒，與官方給出的10.3秒的加速時間相差非常小。ILX在全油門加速時同樣是混動輸出，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">排量比CT200h稍小，所以中后段的加速稍有不足，最后的結(jié)果是10.68秒，比CT200h稍慢，不過差距并不大。

　　對于混動車型如果希望它能有多好的加速表現(xiàn)，就像是對于性能車要求它有多好的駕乘空間一樣，對于兩車的加速我們并沒有抱太大的熱情，不過CT200h表現(xiàn)多少有些對不起它兇狠的外型，反倒ILX讓我們有些驚喜。

● 制動測試：

　　在試駕時就可以感受到兩車的剎車比較靈敏，調(diào)校力度掌握的非常好，所以即便不測試我們也可以感覺到兩車的制動力度不查。

　　制動兩車均保持較高的制動力度，尤其是ILX，初始力度居然達(dá)到-1.6g，這樣的制動力度在性能車上都比較難得。之后兩車的制動g值維持在-1g左右，制動時車身的穩(wěn)定性保持的都非常不錯。

　　最終的測試結(jié)果，CT200h的百公里制動距離為39.89米，算是比較不錯的成績。而ILX的制動距離只有35.21米，相當(dāng)驚人的制動成績!

● 噪音對比：

　　關(guān)于噪音，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">雷克薩斯CT200h在怠速時完全關(guān)閉發(fā)動機(jī)，所以這時的車內(nèi)噪音極低，我們可以理解為理論零噪音。不過在發(fā)動機(jī)啟動狀態(tài)下的噪音并不算小，比同排量的汽油發(fā)動機(jī)車型的噪音稍高一些。謳歌ILX的噪音也不算高，不過總的來說CT200h降噪方面做的更好。

　　測試結(jié)果顯示，兩車的行駛噪音都不算高，60公里時速下CT200h的車內(nèi)噪音稍低，只有不到60分貝，基本達(dá)到高端豪華車的噪音水平;ILX的車內(nèi)噪音也不算高，隔音控制算是相當(dāng)不錯。

　　在120公里時速下，CT200h和ILX的車內(nèi)噪音值完全相同，都是68.6分貝，這樣的噪音在同級別絕對是名列前茅。

總結(jié)：

　　這兩臺車看起來完全不同型，一個看起來偏運(yùn)動特性，一個看起來偏商務(wù)氣質(zhì)。不過事實(shí)上偏運(yùn)動的開起來非常輕松，反倒不運(yùn)動，而那個商務(wù)外表的則有很大迷惑性，駕駛的操控性在同級別可以數(shù)一數(shù)二。

　　對于兩車的油耗，CT200h的油耗之前我們測試過，基本在正常范圍，而ILX的油耗多少有些讓人吃驚。