【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】前陣子官降7萬元讓寶馬iX3（詢底價|查參配）上了熱搜，表面上看似是受到了特斯拉Model Y的“韭菜”降價風(fēng)波影響，但背后是寶馬iX3滿臉的尷尬。畢竟寶馬iX3此時來的市場環(huán)境并不友好，當(dāng)奔馳EQC、奧迪e-tron等德系豪華電動車紛紛折戟中國新能源市場之后，它能終止傳統(tǒng)豪華品牌電動車的頹勢嗎？除了降價7萬元之外，寶馬ix3產(chǎn)品力到底如何？智能化方面能硬杠主流新勢力對手嗎？

　　“觸電”的寶馬iX3也是竭力保留其品牌調(diào)性，“電子味”并不濃，更像是一款將寶馬注重駕控推到更高層次的成熟作品。這份濃厚的寶馬味體現(xiàn)在精準且厚重的方向盤、緊致稍微偏硬的底盤、充沛迅猛的動力、接近50：50的配重等，簡而言之，這依然是一輛熟悉的寶馬車。不同的是，電動車的更快的響應(yīng)，配上寶馬的底盤功底，這種搭配很美妙。

　　寶馬iX3有且僅有單電機一種動力總成，并采用了后置后驅(qū)布局，所以不要被發(fā)動機艙塑料覆蓋迷惑，其實打開后很空曠，真正的電機在后軸，使得前后載荷更平均，這都歸功于于寶馬第五代eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)高度集成且緊湊的三電系統(tǒng)。

　　這臺大功率電機在起步瞬間還是很上頭的，400N·m扭矩一下子涌現(xiàn)帶來的推背感，讓你確認這是一臺電動車。只要肯踩加速踏板，這種悄無聲息的加速快感，比起自家的3.0T發(fā)動機還要猛，只是后勁落差感較大而已。當(dāng)然，整體相比那些性能炸裂的純電家伙還是有些距離。

　　不同于那些造車新勢力的狂躁，傳統(tǒng)車企在造電動車的時候，還是保留幾分清醒。雖然加速力度很強，但整個動力輸出不會讓你難以駕馭，甚至失控?？梢愿惺艿?，寶馬這針對電動車的行駛特點做了一些標定和調(diào)校，畢竟電動車加速做快不難，做好運動和操控卻不容易。

　　實際體感來說，寶馬iX3的駕駛感受是非常順暢的，調(diào)校非常貼近一臺大排量的寶馬X3。你不僅感覺不到動能回收的拖拽感，沒有任何暈眩感，而且電動車帶來的動力釋放成為了錦上添花的部分。這樣一臺駕駛體驗非常貼近燃油車的寶馬iX3，哪怕你頻繁在燃油車和寶馬iX3之間切換，也沒有任何割裂感，這點值得肯定。

　　寶馬IX3共有三種駕駛模式供駕駛者選擇，分別為節(jié)能模式、舒適模式以及運動模式。在市區(qū)上下班通勤的話，節(jié)能模式相對來說是最為舒服的，平順的動力輸出搭配循序漸進且克制的扭矩，連油門都有那種慢半拍的響應(yīng)過程，有種接近2.0T版本寶馬X3的錯覺。假如切換至運動模式，除了推背感的刺激，它還會模仿燃油車的聲浪，從而喚起你的駕駛欲望。只不過動力新鮮感只有一時，更多時間還是用來日常代步。

　　在制動能量回收上，寶馬iX3除了常規(guī)的“低中高”三個檔，還創(chuàng)新地設(shè)置了一個“自適應(yīng)”檔位，我們試駕過程中也是選定這個檔位，但是全程都無感，可見寶馬對這檔能量回收的調(diào)教功底已經(jīng)非常了得。除了這些傳統(tǒng)的駕控模式，iX3還緊跟潮流引入了B擋單踏板模式，松開剎車拖曳感會變得更加明顯，也算電動車高階玩家的專屬。

　　在操控方面，電池的重量和后置后驅(qū)的布局確實造成影響，好處是更低重心讓底盤更厚重，壞處是靈動感變?nèi)?。即便車身高度比X3降低了7cm，懸掛也變得更硬朗，但更低的重心額更強的支撐，并沒有彌補這份駕駛感的差異。在連續(xù)變線時，車尾反應(yīng)有些跟不上節(jié)奏，始終比車頭慢半拍，彎道極限也比預(yù)想中來得早一些。

　　不過這套底盤的濾震倒是給了我驚喜，快速壓過減速帶時對顛簸抑制的非常出色，干脆利落沒有任何多余的振動，豪華品牌的光環(huán)在此刻得到證明。

　　不同于很多電動車輕盈的轉(zhuǎn)向，iX3依然有濃厚的寶馬風(fēng)格，轉(zhuǎn)向清晰準確，阻尼感也很線性。整體轉(zhuǎn)向手感保持寶馬的高水準，每一次轉(zhuǎn)動都可以感受到滿滿的質(zhì)感，有種潤物物細無聲的細膩，不是虛無縹緲掌控感。