駕控：靈活自如 時(shí)不時(shí)會(huì)給你帶來(lái)驚喜

　　豐田86的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上毫無(wú)保留的印有豐田和斯巴魯的字樣，不難看出這是兩家公司合作開發(fā)的全新產(chǎn)品。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是基于斯巴魯FA20水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，融入豐田的D-4S缸內(nèi)直噴技術(shù)，打造出的這臺(tái)壓縮比高達(dá)12.5:1的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)間較廣，從2000-7000轉(zhuǎn)都可以爆發(fā)出不錯(cuò)的動(dòng)力，盡管它無(wú)法給你帶來(lái)增壓車型的那種強(qiáng)烈推背感，但用來(lái)應(yīng)付日常代步絕對(duì)算是綽綽有余。更何況豐田86本身就不是以速度見(jiàn)長(zhǎng)的跑車，有誰(shuí)會(huì)去愿意用一臺(tái)2.0L自吸車型和人家秀直線加速?能夠保證車輛做出漂移表演，這就已經(jīng)足夠了。

　　像這樣一款以駕駛樂(lè)趣為主導(dǎo)的跑車來(lái)說(shuō)，配備6速自動(dòng)變速箱的確有些暴殄天物。不過(guò)沒(méi)有辦法，此次試駕的車型中全部為自動(dòng)變速箱。所以我們這次無(wú)法體會(huì)到手擋車型的駕駛樂(lè)趣了。

　　好在這臺(tái)6速變速箱的換擋比較積極，變速箱齒比編排過(guò)于緊密，升檔時(shí)頓挫感并不明顯，收油減速還會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油。而深踩油門的話，車輛會(huì)迅速降擋提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而獲取更加強(qiáng)的動(dòng)力。

　　前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，豐田86采用了經(jīng)典的前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，而且整車具有53:47的前后配重比，車身重量?jī)H為1.2噸。再有車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力度適中，指向性很清晰，短小的車身非常靈活，循跡性相當(dāng)出色，過(guò)彎時(shí)并不會(huì)拖泥帶水。

　　過(guò)彎速度過(guò)快的話，車輛的尾部會(huì)有意“挑逗”你，產(chǎn)生較小的側(cè)向漂移。而電子輔助系統(tǒng)VSC似乎在刻意延遲介入，讓駕駛者在可控且安全的駕駛中，享漂移帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。

　　而關(guān)掉電子輔助系統(tǒng)后，只要過(guò)彎稍稍“頂”腳油的話，車輛的尾部開始變得活躍起來(lái)，這款車開始變得不安分起來(lái)，此時(shí)將沉積在略帶“挑釁”的駕駛樂(lè)趣當(dāng)中，基本每個(gè)人都可以駕駛豐田86漂移。用一句話來(lái)形容就是：“你愿意怎么玩，它就陪你怎么玩”。

　　豐田86的懸掛算是偏硬的那種，而且韌性十足，這樣的調(diào)校主要是為了保證車輛漂移時(shí)，懸掛可以提供足夠的側(cè)向支撐力，保證車身穩(wěn)定性。而在日常行駛中遇到坑洼的話，避震器彈簧有些過(guò)硬，車身穩(wěn)定性受到一定的影響。

PCauto結(jié)語(yǔ)：

優(yōu)勢(shì)：
①駕駛起來(lái)靈活輕便 讓你輕松駕馭它
②一般人也可以駕駛豐田86漂移

不足：
①售價(jià)27萬(wàn)元的車內(nèi)電子設(shè)備太過(guò)簡(jiǎn)陋了

　　總結(jié)：豐田86是一款簡(jiǎn)單且純粹的入門級(jí)跑車，它完全以駕駛樂(lè)趣為主導(dǎo)，延續(xù)了日系車小跑車的設(shè)計(jì)精髓。不過(guò)在AE86賦予它輝煌的光環(huán)后，豐田86也將背負(fù)著太多的希望。而希望越大責(zé)任也越重，在電腦程序和渦輪大行其道的今天，豐田86這種簡(jiǎn)單且純粹的駕駛理念，確實(shí)需要時(shí)間去消化和理解。