【太平洋汽車網 評測頻道】比亞迪的股票在2020年翻了幾番，成為了新能源板塊中的龍頭。而在現(xiàn)實中比亞迪表現(xiàn)也同樣亮眼：2020年和2021年初發(fā)布了一大堆的新車型，這其中就包括了全新的緊湊級SUV——宋PLUS（詢底價|查參配）。宋PLUS定位介于宋Pro與唐之間，并且宋PLUS使用了驍云全新1.5TI高功率動力總成，并搭載第三代DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等。在這些比亞迪最新技術加持下，我們將宋PLUS帶到了我們的ICT-300智能車評測體系中，看看這臺比亞迪最新的SUV產品智能化表現(xiàn)到底如何。

場地提供：深圳市未來智能網聯(lián)交通系統(tǒng)產業(yè)創(chuàng)新中心

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　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　通常來說比亞迪車型基本都會配齊“全家桶”，也就是燃油、插混、純電三種版本，當熱宋PLUS也不會例外。只不過宋PLUS目前只有1.5T燃油，并沒有新能源版本，宋PLUS DM-i和EV將會在2021年1季度推出。宋PLUS（下文均指1.5T燃油版車型）目前售價11.58-14.38萬元，全系都配備了1.5T+7速濕式雙離合動力。宋PLUS的存在，是為了彌補宋Pro與唐之間的車型空缺。比亞迪這幾年的戰(zhàn)略十分清晰，借助自家燃油/插混/純電三套動力系統(tǒng)和“龍魂”美學理念，在短時間內盡可能擴寬和豐富產品線，這不短短幾年內，比亞迪已經從原來的秦、宋、唐車系擴展為秦、秦PLUS、秦Pro、宋、宋Pro、宋PLUS等十多款車型。

　　宋PLUS的駕駛輔助硬件表現(xiàn)屬于主流級別，也就是采用了單目攝像頭+毫米波雷達的解決方案。另外除了最低配車型外，宋PLUS全系均搭載有360°環(huán)視影像，所以車身前后左右也會各有1個環(huán)視攝像頭。目前比亞迪的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)都是采用相同的硬件解決方案，而有一些合資車企會在不同車系上應用不一樣的硬件方案，例如福特，最多的時候共有3種不同的硬件方案同時存在。

　　宋PLUS使用了第三代DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)同時也搭載在比亞迪最新的車型上。第三代DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)擁有在線APP服務功能，可以讓車機像PAD一樣具備在線娛樂功能。另外，這個系統(tǒng)也支持OTA在線更新功能。此外，宋PLUS官方表示是具備整車OTA能力的，但目前宋PLUS僅進行過車機的OTA升級，整車性能和固件方面是沒有進行過OTA升級的。因為我們判定是否有OTA能力是看有沒有真實進行過對應項目的升級，所以升級能力部分宋PLUS并沒有取得滿分。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　畢竟宋PLUS使用的是常規(guī)L2級別駕駛輔助硬件，所以避讓樁筒這樣的挑戰(zhàn)對于它來說難度有點太高，所以這個環(huán)節(jié)宋PLUS挑戰(zhàn)失敗了。當然，必須要說明的是，樁筒規(guī)避這個項目，帶L2級駕駛輔助功能的車型都是挑戰(zhàn)失敗的。除此以外，一些具備更豐富駕駛輔助能力的新勢力車型也不一定能夠通過，例如蔚來EC6等等。目前能夠通過這個項目的車型僅有特斯拉的Model X、Model 3和Model Y，所以宋PLUS在這個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)是情理之中的。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對宋PLUS進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看宋PLUS能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

　　其實隧道固定障礙車規(guī)避這個項目，大部分的車輛都是挑戰(zhàn)失敗的，因為隧道內的障礙車比較難識別出來。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　宋PLUS在這個環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)是比較不錯的，雖然識別假車的時機與其他車型沒有太大差異，都是要等靶車完全進入當前車道才會識別有反應，但系統(tǒng)制動果斷，并且制動后自適應巡航系統(tǒng)也不會退出，還會繼續(xù)跟車工作。

　　在自動泊車這個環(huán)節(jié)中，我們準備了側方位、障礙側方位、垂直泊車三個項目進行測試。不過遺憾的是宋PLUS目前全系都沒有搭載自動泊車功能，所以這個環(huán)節(jié)宋PLUS是直接pass挑戰(zhàn)失敗了。

　　宋PLUS在開放高速上屬于常規(guī)的L2級別駕駛輔助能力，也就是自適應巡航+車道保持功能。在使用這兩項功能時，宋PLUS的表現(xiàn)都比較穩(wěn)定，車道保持可以將車輛較好地保持在車道中部，沒有左右偏移的情況出現(xiàn)。不過駕駛員還是可以感受到方向盤在不斷地高頻率修正方向，這種轉向表現(xiàn)感沒有特斯拉那般自然，這是一點小遺憾。另外，在遇到大曲率的彎道時（例如匝道），車道保持會退出工作，但在高速主路上的彎道都是可以一直保持工作的。

　　自適應巡航的加減速表現(xiàn)穩(wěn)定，但宋PLUS有一個點就是提速比較慢，在匝道并入主道后，我們將40km/h設定速度手動調整至120km/h，但車輛并不會大油門地提速，而是以比較緩和的方式加速。

　　在自動駕駛這個部分，宋PLUS以常規(guī)的硬件給出了常規(guī)的表現(xiàn)，總的沒有什么驚喜出現(xiàn)。傳統(tǒng)項目例如自適應巡航及車道保持，宋PLUS自然是沒有問題的。但行人識別與規(guī)避能力對宋PLUS而言是一塊短板，并且宋PLUS也沒有自動泊車功能。這兩點遺憾就讓宋PLUS在自動駕駛環(huán)節(jié)失了不少分數。