動力總成：經(jīng)典L6發(fā)動機(jī)遇上8AT變速器

    雖然730Li是7系的入門級車型，但如果要對于其動力系統(tǒng)打分的話，相信很多人都會加入很多感情分。在這個渦輪大行其道的時代，這是自然吸氣L6發(fā)動機(jī)的絕唱了。雖然數(shù)據(jù)上已經(jīng)快要給2.0T高功版發(fā)動機(jī)追上了，但變速器升級至8AT之后，新的動力總成依然讓我們有所期待。

    雖然這款8AT變速器在寶馬的車型上非常普及，但調(diào)教不盡相同，配合不同的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)懸掛系統(tǒng)，讓車輛有著更加細(xì)分的駕駛模式。雖然個人覺得面對如此的多選擇肯定會患上選擇困難癥，但不否認(rèn)它的存在讓730Li有著更強(qiáng)的競爭力。

    很多車型的一旦開啟了ECO模式，車輛就會像沒吃飽一樣不愿走，油門的態(tài)度就像性冷淡一樣，讓人崩潰。大多數(shù)車型的ECO模式都是通過控制節(jié)氣門的開度來實(shí)現(xiàn)的，但在730Li上，ECO PRO模式有著更多的細(xì)項(xiàng)設(shè)定，系統(tǒng)觸及的方面也更多，例如對空調(diào)以及變速器的擋位，目的就是為了讓用戶的選擇困難癥進(jìn)一步加重，開玩笑的。更多細(xì)分的選項(xiàng)可以讓用戶根據(jù)自己的需求來進(jìn)行設(shè)定，在節(jié)油與駕駛習(xí)慣之間找到合適的平衡，讓車子去迎合用戶，而不是用戶去遷就車子的脾氣。

    對于這個級別的車型來說，成本幾乎不會成為限制因素，所以730Li的后懸掛統(tǒng)一使用鋁材質(zhì)打造，并且配備空氣彈簧，讓車輛擁有出色的行駛性能。

試駕感受：坐后排才是真正的享受

    最近測試或者試駕的車型大多都是SUV，漸漸地已經(jīng)習(xí)慣了筆直的坐姿以及較高的視平線，坐上730Li駕駛席的那一刻真的有點(diǎn)不太習(xí)慣。因?yàn)轳{駛席離車頭和車尾都有好一段距離，我必須提醒自己這是一輛D級車，5米多長的。但這是一輛寶馬，而且是旗艦，駕駛者必須被尊重。調(diào)整至舒適坐姿后視野依然保持良好，沒有明顯的盲區(qū)，第一印象非常好，不會造成不必要的心理壓力。

    這不叫廉頗老矣，這叫老當(dāng)益壯，這款經(jīng)典的直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)即使跟新款的發(fā)動機(jī)相比也絕不落伍。8速手自一體變速器的齒比足夠綿密，可以讓發(fā)動機(jī)保持在中段的轉(zhuǎn)速，這是發(fā)動機(jī)的最佳工作狀態(tài)，一來這是最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間，二來發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)非常順滑，在滿足動力需求的同時最大限度地保持車內(nèi)的舒適性。如果可以的話，我會直接忽略后面的5678擋，讓發(fā)動機(jī)一直保持在4千轉(zhuǎn)以上，因?yàn)槟堑统恋?、充滿磁性聲線就像蔡琴老師的那一聲“是誰”，迷死人不償命。除了聲音好聽之外，保持轉(zhuǎn)速還可以讓龐大的車身變得身輕如燕，不費(fèi)吹灰之力即可完成各種變線超車動作，相當(dāng)痛快。

    夠鐘起床了，別做夢了，這么開的話用不著半天就被老板開了。其實(shí)論數(shù)據(jù)，高功版的2.0T發(fā)動機(jī)完全可以把這臺自然吸氣的L6發(fā)動機(jī)取締，但寶馬卻把它保留下來了，原因肯定不是舍不得。經(jīng)過不斷進(jìn)化，這臺經(jīng)典的L6發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時非常平順，動力輸出線性絕不突兀，而這正是7系這類豪華行政轎車所需要的。然而，730Li能成為這個級別的標(biāo)桿，肯定不止這點(diǎn)能耐。730Li的軸距至今依然是同級之最，天生就有著出色的縱向穩(wěn)定性，如果調(diào)至COMPORT+模式，懸掛設(shè)定優(yōu)先照顧舒適性的訴求，舒服兩個字已經(jīng)不足以形容了，必須用好舒服。5mm厚的隔音玻璃讓車內(nèi)的靜音水平達(dá)到了會議室級別，足以無視身旁轟轟轟的公交車和大貨車。

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

百公里加速測試：

    超長的軸距，加上FR布局，730Li的起步姿態(tài)很平穩(wěn)，前懸并沒出現(xiàn)夸張的拉伸。由于發(fā)動機(jī)為自然吸氣機(jī)型，所以起步時爆發(fā)力不算很強(qiáng)，后輪沒有出現(xiàn)明顯打滑。

    得益于8AT變速器綿密的齒比，升擋之后發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速回落并不大，有利于保持加速力度。經(jīng)過多次測試，2013款730Li的最佳百公里加速時間為7.78秒，與7.5秒的官方成績相距不遠(yuǎn)。

百公里制動測試：

    依然是長軸距的優(yōu)勢，在百公里制動測試中全力制動，車身依然保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)，最大限度地減少對車內(nèi)乘客的影響。

    從上圖可以看出，在制動過程中最大G值達(dá)到了-1.2g，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)相當(dāng)不錯。經(jīng)過多次測試，2013款730Li的最佳制動成績?yōu)?7.15米，對于此等身材的車型來說，成績相當(dāng)不錯。

繞樁測試：

    做這項(xiàng)測試的時候真有點(diǎn)罪過的感覺，這車不應(yīng)該這么開的，但是它并沒讓我們失望。一來是軸距很長，二來是后輪驅(qū)動，三來是舒適性為主的懸掛調(diào)教，本以為會出現(xiàn)尷尬的情況，但是最后還是沒有，車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)非常醒目，悄無聲息地讓車輛保持在可控狀態(tài)，不會讓駕駛員感覺難受，繞到最后一個樁時車速已經(jīng)不知不覺接近70km/h了，有點(diǎn)出乎意料。雖然懸掛設(shè)定向舒適性妥協(xié)了，但整體表現(xiàn)還是有一定的柔韌性，這很不錯。

總結(jié)：

    雖然730Li的動力總成只是入門級的，但相信沒有人會真的介意。想快的話這價位足以讓你擁有一輛爆改的小鋼炮，但這是7系，不是這么開的，大方得體的豪車風(fēng)范加上豪宅一般的后座享受才是BOSS所在乎的。作為老板的立場，他們一般都請司機(jī)來駕駛車輛，自己在后座舒舒服服地坐著，對于這樣的使用情況，完全沒必要驚動740Li或者動力更強(qiáng)的車型，價廉物美的730Li才是最適合的選擇，這是市場對于100萬級豪車的需求，也是它的命運(yùn)。

優(yōu)點(diǎn)：

1、經(jīng)典的發(fā)動機(jī)搭配新的變速器效果很不錯

2、超級豐富的后座配置

不足：

1、全景天窗缺席