● A8L很快而且非常舒服，S8非?？於液苁娣?/strong>

　　無(wú)論手握方向盤(pán)還是乘坐后排老板席，無(wú)論市區(qū)走走停停還是在高速公路上直線巡航，在A8L 55 TFSI里面都只能舒服得“一塌糊涂”。自適應(yīng)空氣懸掛會(huì)把絕大多數(shù)不安分的顛簸徹底過(guò)濾，沉穩(wěn)的車(chē)身用波瀾不驚來(lái)形容就最貼切不過(guò)了。再加上舒適寧?kù)o的車(chē)廂氛圍，A8L徹底讓車(chē)上每一位乘客都心如止水。

　　我跟這臺(tái)A8L 55 TFSI相處的時(shí)間比較長(zhǎng)，基本各種路況都體驗(yàn)過(guò)，它是一臺(tái)會(huì)改變你駕駛態(tài)度的車(chē)子。那怕交通狀況再惡劣，你的心態(tài)都會(huì)因?yàn)锳8L而變得寬容和淡定，你不再會(huì)為了一兩個(gè)車(chē)位的空間而去跟其他車(chē)擠，因?yàn)閷?shí)在沒(méi)有意義，只要路面恢復(fù)通暢之后，右腳稍稍點(diǎn)一下油門(mén)，V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就能遠(yuǎn)遠(yuǎn)把車(chē)流拋離，我又何必要提心吊膽冒著把LED頭燈刮花或者把全鋁合金車(chē)身碰傷的危險(xiǎn)而去跟你擠呢？我倒不如靜心享受一下BOSE音響的上乘音質(zhì)好了。

　　是的，哪怕你新請(qǐng)回來(lái)的司機(jī)駕駛手法尚欠火候，A8L也會(huì)把他調(diào)教得妥妥當(dāng)當(dāng)。只要把奧迪駕駛模式選項(xiàng)設(shè)定為efficiency高效，又或者是comfort舒服和自動(dòng)auto模式，420匹最大馬力和600Nm最大扭矩都會(huì)盡可能保持最大的克制，在8速tiptronic自動(dòng)變速箱的調(diào)配下，以非常文靜而線性的方式輸出，保證后排的老板不受打擾。

　　動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本沒(méi)有什么路感可言了，留下的只有平淡和沉穩(wěn)。你會(huì)發(fā)現(xiàn)原地掉頭時(shí)方向盤(pán)回正力度很小，速度也很慢，但車(chē)頭卻依然一直按照你想要的軌跡前進(jìn)，原本沉穩(wěn)的車(chē)身卻沒(méi)有拖泥帶水。其實(shí)這是可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定程序在暗地里協(xié)同作用的結(jié)果。盡管體型龐大如此，但A8L依然通過(guò)各種手段把車(chē)身每一個(gè)角落都處于你掌控之中。

　　相較而言S8就更愿意成全你的駕馭欲望了，哪怕把運(yùn)動(dòng)型空氣懸掛調(diào)整到comfort舒適模式，也要比A8L 55 TFSI的運(yùn)動(dòng)模式路感更加直接。當(dāng)然，S8還是一臺(tái)商務(wù)座駕，就算是最硬的運(yùn)動(dòng)模式，也不會(huì)像正統(tǒng)跑車(chē)那樣讓你腰椎受罪，而是車(chē)身動(dòng)態(tài)更顯輕快，彎道里面的側(cè)傾也會(huì)明顯改善。

● 百公里加速測(cè)試“坐四望三”

　　同一臺(tái)4.0L排量V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在A8L 55 TFSI上面是420匹馬力600Nm，在S8上面是520匹馬力650Nm，對(duì)于我等凡輩來(lái)說(shuō)每一個(gè)都是天文數(shù)字。但更加難以想象的是，它們可不是正統(tǒng)的輕量化跑車(chē)，而是自重就超過(guò)兩噸的豪華商務(wù)房車(chē)，我們實(shí)測(cè)到的0-100km/h加速時(shí)間竟然分別是瘋狂的4.32秒和變態(tài)的3.90秒！

　　兩個(gè)都是快得離譜的數(shù)字，但還是能夠明顯感受到兩臺(tái)車(chē)發(fā)力方式的差異，地板油之后A8L 55 TFSI還會(huì)提醒你一句“親，準(zhǔn)備好啦”。但S8卻是毫無(wú)保留地把你“一腳踹飛”，不需要啰嗦什么Launch Control模式，S8直接就給你跟超跑類(lèi)似的全力起步。

　　其他同級(jí)競(jìng)品也有類(lèi)似的大馬力型號(hào)，但為什么唯獨(dú)A8L和S8能夠跑出如此驚人的成績(jī)呢？我們猜測(cè)跟最新一代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不無(wú)關(guān)系，它更高效率地利用四個(gè)車(chē)輪的抓地力，把每一匹馬力都用到了實(shí)處。這時(shí)候你或者會(huì)想到日產(chǎn)GT-R，其實(shí)道理是相似的。

　　剎車(chē)方面，兩臺(tái)車(chē)的成績(jī)也是非常搶眼，A8L 55 TFSI只需要38.08米就能從100km/h開(kāi)始剎停，選裝了奧迪陶瓷剎車(chē)盤(pán)和對(duì)向6活塞前卡鉗的S8更只需要35.66米，完全跟他們龐大的體型相矛盾。

　　不過(guò)在繞樁環(huán)節(jié)里面S8的身價(jià)就顯露出來(lái)了。兩臺(tái)車(chē)同樣配備奧迪最新一代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)S8還標(biāo)配了運(yùn)動(dòng)型后差速器，在彎道里面能主動(dòng)把后軸的扭矩“無(wú)損”地分配給外側(cè)車(chē)輪，幫助車(chē)輛尾部更快速跟進(jìn)前輪的軌跡，原理上有點(diǎn)類(lèi)似于很多高性能車(chē)的后LSD。

　　而沒(méi)有配備運(yùn)動(dòng)型后差速器的A8L，則只能夠按照傳統(tǒng)方式利用ESP對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪制動(dòng)，讓扭矩被動(dòng)地分配到外側(cè)車(chē)輪。但這種方式是要損耗部分動(dòng)力的，原理上比不上運(yùn)動(dòng)型后差速器。實(shí)際效果也如此，S8的尾部循跡性明顯要優(yōu)于A8L，這并不是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">軸距短一點(diǎn)，而是握著方向盤(pán)的你會(huì)明顯感受到后軸差速器在作動(dòng)，伴隨著“突、突”的輕微聲響，就像有一只無(wú)形的手推了車(chē)尾一下，接著便干脆利落地抹過(guò)樁桶了。

　　相反，A8L是“默認(rèn)”你不會(huì)為了找點(diǎn)樂(lè)子而刻意去繞樁的，包括ESP電子穩(wěn)定程序和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等一系列電子裝備，就像貼身保鏢一樣時(shí)刻關(guān)注著車(chē)子動(dòng)態(tài)，一旦有任何出軌征兆都會(huì)施加制動(dòng)以保萬(wàn)全，把一切危險(xiǎn)都消滅在萌芽狀態(tài)。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　這是一場(chǎng)還沒(méi)開(kāi)始就知道結(jié)果的比拼，只不過(guò)實(shí)在預(yù)料不到兩臺(tái)車(chē)的差異會(huì)如此強(qiáng)烈，無(wú)論是車(chē)廂整體的駕馭氛圍，還是實(shí)際上路之后的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。甚至感覺(jué)是奧迪把我們玩弄于鼓掌之中了，造出這么豪華而且舒適的車(chē)子，但轉(zhuǎn)過(guò)頭又通過(guò)各種手段把它變成一臺(tái)削鐵如泥的神兵利器。

　　雖然我跟A8L 55 TFSI相處的時(shí)間稍為長(zhǎng)一點(diǎn)，但還是更傾向于選擇S8，不為什么，因?yàn)槲业纳砟挲g和心理年齡都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到40歲，我更喜歡自己握著方向盤(pán)。而S8是一臺(tái)真正意義上既舒適又兼顧運(yùn)動(dòng)的旗艦座駕，作為一臺(tái)日常代步車(chē)它開(kāi)起來(lái)沒(méi)有任何負(fù)累感，但偶爾“趕時(shí)間”的時(shí)候它又能馬上力拔山河。