準(zhǔn)車主們應(yīng)該對(duì)這款車型的配置表爛熟于心了，所以一定會(huì)發(fā)現(xiàn)A6 Avant并沒有“Quattro”，而是到了Allroad車型上才會(huì)配備這套赫赫有名的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其實(shí)我想說的是，前驅(qū)的A6 Avant也能配得上“旅行”二字，因?yàn)檫@臺(tái)2.0T的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足，最大370N·m的扭矩輸出非常暢快，并且和7速雙離合變速箱的配合相當(dāng)默契，因?yàn)榧幢闶窃趽矶侣窙r行駛時(shí)，它也依然能擁有不錯(cuò)的平順性表現(xiàn)。

　　雖然官方已經(jīng)明確說明，2021款A(yù)6 Avant車型還是偏向舒適取向的調(diào)教，但是我在市區(qū)以70km/h的時(shí)速行駛時(shí)，還是能感覺到多連桿懸掛的硬朗，這也是目前一汽大眾-奧迪與進(jìn)口奧迪之間最大的差別，即便是一個(gè)細(xì)微的震動(dòng)，也能通過車輪傳遞到駕駛者的感官系統(tǒng)，這無疑為駕駛帶來了豐富的樂趣。

　　其實(shí)我一直不太喜歡奧迪轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定，因?yàn)殡娮游秲赫娴奶珴饬?，但不可否認(rèn)的是，這樣的設(shè)定能最大程度地減輕駕駛者長(zhǎng)途行駛中的壓力，像我現(xiàn)在行駛在快速路上，轉(zhuǎn)向力度有所加重的情況下，還是能用一根手指輕松地?fù)軇?dòng)方向盤。

　　但是千萬別誤會(huì)，不是說輕柔的轉(zhuǎn)向手感就不運(yùn)動(dòng)，以往我們總是說寶馬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)才是“操控”的代名詞，但事實(shí)證明，A6 Avant這樣的設(shè)定，有效地減少了人與車之間因?yàn)榱Φ赖牟┺模炊屛腋軐Ｗ⒂谠诜较虮P上感受路面帶來的反饋，這種感覺確實(shí)很微妙。

　　因?yàn)榍拜喤c后輪相同，采用了多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)，所以在行駛中，它可以使車輪和地面盡量保持垂直，以減小車身的傾斜，過彎的時(shí)候是能夠真切感受到的，而且因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">軸距短的緣故，相比A6L來說，它的車尾循跡性要高出一個(gè)等級(jí)，而且這種感受特別明顯。

　　在隔音方面，2021款的A6 Avant車型與老款的表現(xiàn)基本一致，能給到這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的高級(jí)感，而且在巡航時(shí)，它不會(huì)刻意營(yíng)造絕對(duì)靜謐的空間，雖然采用了三層的聲學(xué)玻璃，但還是保留了一定的外界溝通感。

　　總有人認(rèn)為，一輛奧迪如果沒有四驅(qū)和大馬力，它的靈魂便是不完整的，而2021款A(yù)6 Avant則打破了這句坊間傳言，或許沒有四驅(qū)對(duì)于旅行車而言算是一種遺憾，并且與Allroad車型相比，加速還慢了2s，但更低的售價(jià)或許能讓那些擁有夢(mèng)想的年輕人努努力就能夠到。而犧牲一些動(dòng)力表現(xiàn)，就能換來旅行車獨(dú)有的生活方式和依舊出色的駕駛感受，何樂而不為呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）