【太平洋汽車網 評測頻道】自主銷量神車我只服哈弗H6（詢底價|查參配），它不僅銷量高，還特別持久，幾乎是無人不知曉的“神車”。2020年的哈弗H6，以376864輛的成績毫無懸念的再次奪得SUV領域的銷量冠軍，不過同比增幅卻少了很多。除了受到新冠疫情沖擊，對面飄紅的競爭對手長安CS75、吉利博越敲響了警鐘。作為長城汽車主力銷售車型，換代不久的第三代H6要想在新的一年里繼續(xù)維持霸主地位，就必須補強現有陣容，光靠著1.5T車型顯然不足夠的，所以2.0T的上市也就在情理之中了。沒錯，1.5T車型確實銷量擔當，然而2.0T車型才是品牌拔高和品質感不可或缺的一環(huán)，所以哈弗H6居安思危的覺悟來得很及時。

　　此前，我同事已經對第三代哈弗H6 1.5T車型進行了詳細的動態(tài)試駕和性能測試，感興趣的網友可以直接點擊圖片鏈接跳轉至內容即可。本文重點放在2.0T車型的動態(tài)駕駛部份，外觀內飾挑亮點回顧。

　　檸檬平臺不僅賦予第三代哈弗H6大空間，更重要的是通過三大件調校造詣升級和減重，在脫離過去模仿與借鑒階段的同時，不斷縮小與合資車機械部分的差距，為消費者提供極致駕駛樂趣。由于使用了更多高強度鋼、鋁制部件以及拼接工藝提升，第三代哈弗H6尺寸雖然有所增加，但車重卻反而下降了100kg。而且車重降下來以后有很多好處，包括油耗、操控等方面都會得到相應改善。

　　本次試駕的是第三代哈弗H6 2.0T智能四驅版，搭載長城汽車全新研發(fā)的GW4N20 2.0TGDI汽油機。其最大功率達155kW，最大扭矩325N·m，熱效率達38.2%，整車油耗比過去降低8%。賬面參數的變化體現在最大功率降低了10kW，最大扭矩降低了60N·m，不過輸出范圍從原來的1800-3600rpm延伸至1500-4000rpm，能覆蓋更廣的使用場景。匹配的是第二代7DCT變速箱，換檔響應時間控制在150ms，綜合效率達95.6%。這套全新動力總成雖然動力數據有所降低，同時也更省油，拖動檸檬平臺下“瘦身”的第三代哈弗H6，優(yōu)劣互補之下，體驗值得期待。

　　實際開起來，第三代動力確實有被優(yōu)化的痕跡，可惜更早的渦輪介入時機，并沒有讓它的油門初段比上代活躍，標準模式下起步反而有點拖沓。如果切換至運動模式情況會立馬改變，油門會跟腳不少，起步也有勁，但不會明顯一竄一竄，其實第三代哈弗H6在不同模式下的動力性能差異還是比較明顯的。2.0T相比1.5T最大的優(yōu)勢是后勁和爆發(fā)力，從而在加速過程給你一種自信的感覺，這就是大排量帶來的好處。

　　這臺7速雙離合的優(yōu)勢是平順，幾乎察覺不到任何頓挫感，日常駕駛其存在感很弱，完全不用擔心會打擾你。如果你的駕駛風格比較佛系，那恭喜你找到知音，那城市道路輕輕松松開確實挺舒服的。只不過代價是犧牲一點擋位結合的速度，特別在標準模式下深踩油門，變速箱總是遲疑一下再給你降擋提速，難免會有些不夠跟腳的感受，這時只能通過切換至運動模式來解決。

　　對于大部分家庭用戶而言，他們需要的只是一款能夠舒舒服服開著、能夠承載多人出行的車，對于駕控方面并不會過多在意，而歷代哈弗H6在這些方面表現確實在這個價位車型的正常水準。相比先期推出的1.5T車型，2.0T車型的動力體驗確實上了一個臺階。加速超車底氣更足，與之匹配的7速濕式雙離合變速箱在換擋邏輯、平順性方面也可圈可點，這都令它的駕駛體驗得到了飛躍。

　　全新的檸檬平臺下，第三代哈弗H6的底盤依舊是徹底往舒適傾斜，但它保留了一定的路感，能感受到懸掛回彈動作變得輕快，尤其過減速帶和坑洼時幾乎沒給車上乘客帶來什么沖擊感，車身也沒過多的晃動，這種調校確實很符合大多中國消費者對于舒適性的心理預期。不過第三代哈弗H6懸架行程偏長，頻繁加減速會出現大家俗稱的“坐船感”。