說完駕駛體驗，我們再來聊聊雷凌這臺車本身產品力方面的點吧。從設計來看，雷凌前臉營造了很低的視覺重心，而車尾貫穿式尾燈又屬于精致范，不會像卡羅拉的設計一樣過于平庸。雷凌延續(xù)了日版車型的設計，在設計上更加符合東方人的審美。

　　來到雷凌的側面，非常傳統的三廂家轎造型，同時你能看到中央兩排乘員區(qū)域的最大化，發(fā)動機只占車頭很短的一部分，大部分空間都留給了乘員區(qū)域，這樣的設計非常像本田的“MM理念”，另外，你也能看到一塊非常傾斜，面積很大的前風擋玻璃，小編也用手機水平儀測量過雷凌的風擋玻璃，傾斜度甚至接近MPV奧德賽，更大面積更加傾斜的玻璃，讓身為轎車的雷凌擁有了類似MPV的駕駛視野。

　　作為一臺主打家用的三廂轎車，尺寸非常合適，它既沒有中型車過于累贅的身軀，也沒有小型車太單薄行駛不穩(wěn)定的駕駛體驗，日常駕駛靈活的非常高，穿街走巷得心應手，而高速駕駛也能提供不錯的行駛穩(wěn)定性。

　　中控設計沒有特別出彩的地方，一切以功能性為主，這也是一臺家用車該有的態(tài)度。

　　機械與液晶儀表的搭配，機械指針顯示很直接，液晶顯示屏中，該有的信息也都能找到。時下流行全液晶儀表，的確那是渲染整車科技感的配置，但如果一塊全液晶儀表沒有匹配一套順眼的UI界面，那效果真不如傳統機械儀表來得實在，小編試駕過很多搭載全液晶儀表盤的自主品牌新車，不少在UI界面上栽了跟頭，畢竟這是除了前方道路，儀表盤是目光停留最久的地方。

　　雷凌此次在大部分配置車型上都配備了搪塑方向盤，初期小編還不是特別理解，儀表盤是目光停留最久的地方，而方向盤則是肌膚觸摸最久的地方，沒有一個好的手感怎么說得過去。但就在我擁有雷凌大半年并超過一萬公里的體驗中，漸漸理解了豐田的做法。雖然方向盤材質是搪塑的，但手感的細膩程度并不差，材質很親膚，并且不會像皮質方向盤一樣，因為常年手心汗水對其腐蝕，變成粘粘的手感。另外值得稱贊是，方向盤并沒有為了追風營造運動感，而把方向盤做成平底的，長期體驗過的駕駛者肯定都有體會，平底方向盤只是看起來運動感強，真正用起來舒服，適合駕駛的，圓形最合適，一臺家用車在日常駕駛中，誰會因為轉幾圈就找不到方向盤位置了呢。

　　在車機系統方面，并沒有過多的體驗，豐田旗下不同車型，甚至是不同年款，配置，它們的車機系統都不一樣。就以我自己的雷凌雙擎來說吧，買車大半年時間了，只用過倒車影像和藍牙音樂這兩項功能，其它的至今都沒有去探索嘗試。

　　自動空調在1.5L車型上缺席，屬于比較遺憾的配置缺失了，還是以我自己的雷凌雙擎舉例，自動空調一年四季26℃自動擋，從來沒關閉過，非常實用的配置。

　　除了前面說的類似MPV的前風擋視野，A柱盲區(qū)優(yōu)化得也非常到位，圖為駕駛視野，能看到窗線有一定壓低，A柱擋住的視線很少。這方面，極大程度繼承了TNGA的優(yōu)勢。

　　座椅也是值得細聊的地方，雷凌的前排座椅對身體各個部位都有很好的承托，能感覺到它的人體工程學是花了大工夫的。還是以自己的用車經歷舉例，我在購入雷凌雙擎后，曾經的座駕日產天籟仍然留著，半年中經常在兩臺車之間交換著開。天籟座椅是大家公認的“大沙發(fā)”，但就實際體驗下來，天籟座椅軟是軟，但缺少支撐，對身體的少數部位承托不是非常到位，長途駕駛比雷凌更容易感覺到累，這也是我長途駕駛會選擇開雷凌的原因。另外也想在這里插一句，豐田在南北車型上的調校也是存在差異的，一汽豐田的卡羅拉，它的座椅在腰部承托上沒有雷凌舒服，推薦到店針對性地體驗一下。

　　空間方面，就我日常的用車經歷它非常夠用，我的身高176cm，在前排能感受到非常寬裕的駕駛氛圍，因為我日常用車很少有超過兩個人的用車場景，后排座椅很少用到，但此次1.5L新車型，后排頭部空間進行了優(yōu)化，也就是將天窗機構所占用的頂棚空間進行優(yōu)化，讓頭部前方多出了一塊空間。另外，如果是對空間有更大需求的消費者，可以關注即將上市的凌尚，那也是性價比非常高的一臺車。

　　最后，再聊聊大家關注的車型導購。廣汽豐田在一款車型上，帶來了三套不同動力的組合，這在全球其它市場，是不多見的，比如馬來西亞市場，同樣的TNGA這代雷凌，它只搭載了一款舊的1.8L發(fā)動機，而中國市場三款動力組合，確實豐富了消費者選擇。那三個版本到底怎么選呢，小編覺得最主要還是看價格，以我個人對雷凌三個版本車型的產品力體驗理解，1.5L如果比1.2T便宜超過三千，那么選擇1.5L就好，這三千完全是對三缸心理上的不接受所帶來的附加成本。另外，雙擎版本與1.2T差價三萬以內，都選雙擎，雙擎能帶來的體驗是當前傳統內燃機動力無法給到的，油耗、動力響應、NVH都會讓你越用越舒心。

　　同時，在試駕完后我也簡單到店詢問了一下價格，我當時買的是雷凌雙擎最低配進取版，12萬6落地，終端現金優(yōu)惠2.5萬，當前時間點優(yōu)惠情況基本維持原樣；1.2T版本優(yōu)惠幅度2.3萬；而1.5L版本當前優(yōu)惠在1.6萬元左右，10萬元出頭就能落地一臺好開、好用、主流的合資三廂轎車，在同級別市場中，還有其它選擇嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）