● 測試：加速剎車相近 噪音控制天籟較出色

0-100km/h加速測試

　　起步之初，天籟的CVT變速箱的承受能力比上一代要強了不少，可以達到2800rpm起步，并且伴隨有瞬間輕微的響胎現(xiàn)象。而邁騰因為DSG的保護關(guān)系，只能以1500rpm起步。其中我們可以看到起步時天籟的抬頭現(xiàn)象比邁騰差一些，原因除了避震軟硬之外，邁騰軟弱的起步也有很大緣故。

　　加速過程中，天籟因為變速箱保護小的原因，起步的g值要比邁騰厲害很多，初段加速也比邁騰厲害，隨后，邁騰1.8TSI發(fā)動機扭矩優(yōu)勢開始出現(xiàn)，邁騰的加速g值開始超過天籟，之后的加速度一直都比天籟要高，最后測試成績?yōu)椋禾旎[百公里加速9.47秒；邁騰百公里加速8.73秒，兩車的差距為0.74秒。

100-0km/h制動測試

　　制動測試中，兩車的制動力度都比較平均，在點頭現(xiàn)象方面一樣是天籟比較嚴重。在百公里制動即將停止時，邁騰的剎車似乎有些跳動。

　　從曲線圖可以看出，天籟的最大制減速度達到了-1.12g，而且ABS系統(tǒng)可以多次達到-1.1g的制動力度。而邁騰的制動在初段沒有天籟出色，平均制動力度大約為-1g，但在后段的表現(xiàn)比較出色。最后成績?yōu)椋禾旎[百公里制動41.25米，邁騰百公里制動成績40.60米，差距為0.525米。

噪音測試

　　在相同的環(huán)境和相同的時間段，我們分別對邁騰和天籟進行了噪音測試，其中在怠速部分天籟要占據(jù)2.1分貝的優(yōu)勢，再是在行駛過程中，天籟噪音成績就一直領(lǐng)先邁騰，平均差異為2.3分貝。實際體驗中也是能夠明顯感覺到邁騰的風噪比天籟明顯。

● 總結(jié)

　　相信看完以上對比，大家對邁騰與天籟都有了一定的優(yōu)勢與劣勢概念，外觀這種主觀的東西筆者就不在這里做總結(jié)了。在配置方面天籟可謂是拿了較大優(yōu)勢，近幾年來日系車超德系車配置實在不多見，同時這個配置快趕上韓系車了，筆者覺得值得贊賞！

　　動力總成也是新世代天籟改變最大的地方，排量不變的前提下從V6變成了四缸，但動力表現(xiàn)來看并沒有多少差異，加速成績也來老款天籟差不多，雖然在加速測試中小輸邁騰，但日常使用的保養(yǎng)費用確實要比它更加出色，最重要的是比起老天籟的V6也要便宜了不少。

　　同時新世代天籟依然保持了最舒服中級車的稱號，改良過的懸掛韌度與新加入的后輪隨動轉(zhuǎn)向并沒有，改善的行駛質(zhì)感也讓天籟多少有了運動的元素。邁騰雖然在配置和舒適方面不如天籟，但德系車扎實的表現(xiàn)依然是一大優(yōu)勢，但如果真讓筆者選擇一臺家用車的話，性價比更好更舒適的天籟，一定可以滿足更多消費者的需求。

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