加速測試采用彈射起步的方式進(jìn)行，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)，將油門和剎車同時(shí)踩到底，轉(zhuǎn)速上升到2500轉(zhuǎn)馬上松開剎車，否則變速箱會提示過熱而降低轉(zhuǎn)速，控制好轉(zhuǎn)速后前輪會有大約半秒左右的打滑，車頭微微上揚(yáng)，整個加速過程還算穩(wěn)定，最終實(shí)測長安UNI-T的0-100km/h的加速時(shí)間為8.29秒。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

在測試之前，筆者就從之前同事測試的文章內(nèi)了解到了長安UNI-T的優(yōu)秀操控水平，實(shí)測之后發(fā)現(xiàn)果然如此，如果說找到一臺2020年內(nèi)筆者開過的操控最好的自主品牌車型，那必然是長安UNI-T。

　　車內(nèi)噪聲測試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比，看看車輛對環(huán)境的隔音表現(xiàn)如何。

　　總結(jié)：自動駕駛方面的表現(xiàn)，跟我們之前測試的長安CS75PUS的能力比較接近，甚至在行人識別以及車輛識別的車型情景下，表現(xiàn)基本一致。座艙方面，基于安卓而來的操作系統(tǒng)在功能豐富度表現(xiàn)出色，但也在一定程度上限制了與手機(jī)映射的功能，這也是它在智能座艙當(dāng)中失分的原因之一。至于性能，麋鹿測試獲得了非常驚人的成績，除了與馬牌MC6的輪胎有直接關(guān)系之外，均衡的底盤調(diào)教也是主要原因之一。165的ICT300總得分在目前主流的車型當(dāng)中算是不錯的成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/陳燁/宋楓樺）