作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的轎車(chē)，思域的運(yùn)動(dòng)性能可圈可點(diǎn)，實(shí)測(cè)成績(jī)比官方還要快。即便配備抓地力較差的輪胎，在極限駕控時(shí)車(chē)尾有點(diǎn)滑，但作為本田的看家之作，在運(yùn)動(dòng)性能實(shí)測(cè)都有著不俗表現(xiàn)，成績(jī)也比同級(jí)車(chē)型好一些。

　　思域在運(yùn)動(dòng)模式下彈射起步，會(huì)出現(xiàn)輕微的抬頭跡象，但整體姿態(tài)控制還是相當(dāng)好的。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高升至2600rpm，在CVT車(chē)型這個(gè)轉(zhuǎn)速算比較高了。放開(kāi)剎車(chē)，車(chē)輪沒(méi)有任何打滑，整個(gè)加速過(guò)程非常平順且迅速，但推背感什么的都不太明顯，加速感被CVT柔化了不少。只有當(dāng)你看6.94秒成績(jī)的時(shí)候才反應(yīng)過(guò)來(lái)，加速確實(shí)快，是那種比官方成績(jī)還要快不少的驚訝。如此看來(lái)，這套1.5T+CVT動(dòng)力總成哪怕是今天依處于同級(jí)別較高的水平。

　　全力踩下剎車(chē)踏板，制動(dòng)力十分線性，初段是制動(dòng)力最足的時(shí)候，隨后就趨于平穩(wěn)了。不過(guò)在強(qiáng)力的制動(dòng)下，車(chē)身有一定的點(diǎn)頭姿態(tài)出現(xiàn)，好在懸掛壓縮量不大，也沒(méi)出現(xiàn)任何跑偏的情況，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程能給駕駛員非常強(qiáng)的信心，最終獲得38.25m的制動(dòng)成績(jī)。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況。

　　在繞樁時(shí)，本田思域的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非?；钴S，車(chē)身的反應(yīng)速度較快。在60km/h的速度下能按照駕駛員意圖執(zhí)行走線，側(cè)傾在可控氛圍內(nèi)，并不會(huì)出現(xiàn)奇怪的不安分情況，也反映出思域有著良好的機(jī)械素質(zhì)。不過(guò)車(chē)尾還是有點(diǎn)滑的感覺(jué)，主要是因?yàn)樵瓘S輪胎抓地力太差。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　總結(jié)：雖然思域有配備自動(dòng)駕駛功能，但明顯是處于較為初級(jí)階段，不少功能和表現(xiàn)都有優(yōu)化空間。相似的情況在反映在車(chē)機(jī)系統(tǒng)，智能化層面還是比較弱勢(shì)。幸好性能方面扳回一城，讓它的最終得分不至于太難看，當(dāng)然不管結(jié)果怎樣，它早已是本田粉心中的冠軍。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鐘志濤 周建強(qiáng) 冷博文）